Włoski zespół sprawdzi w SF1000 podłogę zgodną ze specyfikacją 2021 podczas piątkowych jazd na torze w Portimao.
Będzie to pierwsze spojrzenie Scuderii na to, jak nowe zasady, ograniczające docisk aerodynamiczny, wpłyną na osiągi samochodu w realnych warunkach.
Po zbadaniu już wpływu zmiany podłogi w CFD i tunelu aerodynamicznym, dane i informacje zwrotne zebrane w Portimao zostaną następnie wykorzystane do poprawy korelacji narzędzi symulacyjnych i powinny pomóc w określeniu dalszego kierunku rozwoju.
W ramach planu zmniejszenia poziomu docisku o dziesięć procent w 2021 roku FIA określiła strefę w tym obszarze samochodu i żąda usunięcia przekątnej części podłogi przed tylną oponą, podczas gdy szczeliny na jej krawędzi nie będą dozwolone.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 with a 2021 spec floor
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
McLaren przetestował już podobne rozwiązanie w Belgii, z nadziejami, że uda im się uzyskać przewagę w pracach nad projektem na sezon 2021.
Porównując to z rozwiązaniem, które Ferrari ma w Portugalii, warto zauważyć, że włoska ekipa zdecydowała się na pewne zawinięcie w drugiej części podłogi.
Prawdopodobnie zostało to zrobione w celu zwiększenia przepływu powietrza i uniknięcia turbulencji wytwarzanych przez tylną oponę, co może mieć negatywny wpływ na działanie dyfuzora.
W ramach pakietu zmian wprowadzonych przez FIA w celu zmniejszenia siły docisku, w przyszłym roku również żebrowanie kanałów hamulcowych zostanie zwężone. To rozwiązanie też zostanie przetestowane w SF1000.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS