Starania o odszkodowanie w praktyce oznaczają kontakt z Liberty Media i F1, ponieważ były to zawody zorganizowane wyłącznie przez władze serii, a nie lokalnego promotora.
W pierwszym treningu przed przedostatnią rundą sezonu Carlos Sainz przejechał po poluzowanej pokrywie studzienki. Doszło do poważnego uszkodzenia podwozia SF-23, jednostki napędowej oraz magazynu energii.
Precedens rekompensaty został ustanowiony po incydencie w Grand Prix Malezji 2017, gdy samochód Romaina Grosjeana z zespołu Haas, został zniszczony po najechaniu przez Francuza na luźną klapę od kanalizacji. Amerykańska stajnia negocjowała później porozumienie finansowe z włodarzami obiektu w Sepang.
Zapytany, czy Ferrari będzie ubiegać się o odszkodowanie za incydent w Vegas, Vasseur powiedział: – To będzie prywatna dyskusja, którą przeprowadzę z organizatorami tego wydarzenia.
Vasseur podkreślił, że wypadek miał znaczący wpływ na wydatki Ferrari, na tle obowiązującego limitu budżetowego. Zaszła m.in konieczność przetransportowania dodatkowego, zapasowego podwozia z Włoch do Abu Zabi w tym tygodniu, które załoga w Maranello zaczęła przygotowywać zaraz po wypadku.
– W limicie budżetowym nie ma zapisu o wyłączeniu z niego dodatkowych wydatków związanych z wypadkami – mówił dalej. – Na pewno czeka nas nieplanowany odpływ gotówki. Wiele rzeczy zostało zniszczonych. Dostało się skrzyni biegów i akumulatorom. Nie działa też silnik.
– Powyższa sytuacja ma swoje konsekwencje finansowe, sportowe. W temacie budżetu na części zamiennie też nie jest łatwo – przekazał.
Vasseur zaznaczył, że poruszy kwestię, aby finansowanie napraw szkód powstałych w przypadku tego typu incydentów, wyłączyć z obecnego limitu kosztów: – Będziemy o tym rozmawiać, ale to już inna sprawa.
Wskazał także na niezadowalającą pracę sędziów, gdy doszło do tego incydentu. Gdy na torze pojawił się obcy przedmiot, wywieszono jedynie żółte flagi, a sesję przerwano dopiero po tym, jak Sainz przejechał po wspomnianej, obluzowanej pokrywie studzienki.
– Musimy porozmawiać o okolicznościach samego incydentu – powiedział. – Bo nie chodzi tylko o to, że klapa się poluzowała, ale dla mnie istotne jest, że między żółtą a czerwoną flagą minęła jedna minuta.
– To oznacza, że gdy pojawiła się żółta flaga, zauważono, że coś jest nie tak na torze. Potem minęła minuta, zanim wywieszono czerwoną. Uważam, że to zbyt długo – wskazał.
Esteban Ocon również uszkodził swój samochód, ale gdy już podążał do alei serwisowej, po zatrzymaniu treningu.
Vasseur zdradził, że zespoły nie otrzymały żadnej wiadomości informującej o tym, że na torze znajdują się jakieś szczątki: – Nie, w ogóle nie rozmawiano z nami. Nie wiedzieliśmy co się dzieje.
– Dodam jeszcze, że bardziej martwi mnie sposób, w jaki zarządzano zaistniałymi okolicznościami, niż sam incydent. Podobne zdarzenia miały bowiem miejsce w przeszłości, nawet w Monako, gdzie jest chyba najtrudniej przygotować tor uliczny. Dwa czy trzy lata temu był tam problem z krawężnikiem.
– Mieliśmy podobny przypadek w Malezji oraz dwa takie zajścia w Baku, przy wjeździe do alei serwisowej z Bottasem kilka lat temu i z Russellem. Trudno przewidzieć takie komplikacje i niełatwo im zaradzić – podsumował.
Video: Podsumowanie GP Las Vegas 2023
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS