Mały turbobenzynowy silnik Grupy VW okazał się niezwykle ważną jednostką w czasach zdominowanych przez wyśrubowane normy emisyjne. Jednocześnie zmienił oblicze miejskich modeli segmentu B, które stały się dzięki niemu bardzo dynamiczne.
Opisywany silnik jest produkowany przez Škodę i należy do znanej rodziny EA 211, czyli tej samej co 1.2 TSI oraz 1.0 MPI. Dzięki niewielkim rozmiarom z powodzeniem mieści się w najmniejszych modelach (np. VW up!), ale generuje sporą moc – nawet 115 KM. Zmienił oblicze małych aut, które dzięki tej jednostce dziś oferują moce rzędu 95-110 KM, jak przed 30 laty samochody spod znaku GTI.
Trzycylindrowa konstrukcja jest dość skomplikowana. Ma np. wodny intercooler, turbosprężarkę, pompę oleju o zmiennym ciśnieniu smarowania, wtrysk bezpośredni, głowicę zespoloną z wałkami rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek. Pomimo trzech cylindrów motor jest dobrze wyważony, dużo lepiej od wielu silników konkurencji o takiej pojemności.
O ile 1.0 TSI doskonale sprawdza się w modelach segmentu B (Škoda Fabia, Seat Ibiza czy VW Polo), o tyle w większych już nieco gorzej. Przykładowo w kompaktowej Octavii czy Golfie nie daje zbyt dobrej dynamiki. W takich autach warto postawić na skrzynię manualną, bo 7-biegowy automat wprowadza silnik na niskie obroty i powoduje to spore wibracje.
Motor jest bardzo młodą konstrukcją. Produkowany od 2015 r. występuje jednak w wielu popularnych modelach. Na tę chwilę nie występują istotne usterki, ani tym bardziej wady. Po większych przebiegach kłopoty może sprawiać seryjnie montowany filtr GPF.
Jedyną powtarzalną usterką są zaburzenia w spalaniu mieszanki w wyniku osadzania się nagaru w kanałach dolotowych. To wynik stosowania bezpośredniego wtrysku i niezbyt dobrej jakości paliwa. Producent zaleca Pb95, ale warto w tym silniku stosować Pb98 lub Pb95 w wersji uszlachetnionej. Trzeba też pamiętać o niskiej lepkości oleju (0W-20) i wymianie go najlepiej co 15 tys. km. Warunkowo można polecić olej 5W-30 i wymieniać go co 10 tys. km.
Pasek rozrządu przewidziano na przebieg 200 tys. km, ale mechanicy podchodzą do tego z wielką ostrożnością i zalecają dwukrotną wymianę części. Zaskakujące może być to, że — pomimo młodego wieku — jest to silnik dobrze zaopatrzony w części, zarówno oryginalne, jak i zamienniki. Nawet prace na częściach OE nie są drogie. To i brak typowych usterek stawiają 1.0 TSI na szczycie współczesnych maleńkich benzyniaków.
Zalety silnika 1.0 TSI:
- Dobra charakterystyka, szczególnie w małych autach
- Niskie spalanie
- Niezawodność
- Niskie koszty serwisu
Wady silnika 1.0 TSI:
- Wibracje przy współpracy z automatem DSG-7
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS