W 2011 r. Renault wspólnie z Nissanem opracowało nowy silnik Diesla, którego zadaniem było zapełnienie luki powstałej po wycofaniu jednostki 1.9 dCi. Co ciekawe, te silniki są ze sobą częściowo spokrewnione, choć żadna z cech użytkowych ich nie łączy. Alternatywny dla 1.5 dCi diesel szybko okazał się udaną konstrukcją, ale czy tak można postrzegać go do dziś?
Motor zadebiutował w Renault Scenicu, ale szybko pojawił się pod maską innych modeli Aliansu Nissan-Renault, przede wszystkim w popularnym Qashqaiu pierwszej generacji po liftingu, który niedługo po tym został zastąpiony nowym. W 2014 r. trafił też pod maskę Mercedesa Klasy C. W swoim czasie był to najnowocześniejszy diesel na rynku, choć warto wspomnieć, że bazuje na konstrukcji 1.9 dCi, ale jak zapewniał producent, w ponad 75 proc. jest opracowany na nowo.
Początkowo planowano wprowadzić go w odmianie twin-turbo, ale zrezygnowano z tej koncepcji, po czym w 2014 r. zaproponowano kilka takich odmian, głównie z myślą o użytkowym modelu Trafic. Łącznie powstało wiele odmian mocy (od 95 do 163 KM), przy czym warianty użytkowe i osobowe nie były stosowane zamiennie. Najpopularniejsza odmiana w autach osobowych rozwija moc 130 KM.
Silnik 1.6 dCi ma oczywiście podstawowe elementy typowe dla nowoczesnych diesli Common Rail, rozrząd z 16-zaworową głowicą napędza łańcuch, w każdej wersji jest filtr DPF, ale jest też kilka ciekawostek. Są to np. podwójny system EGR, sterowanie chłodzeniem dla poszczególnych obszarów silnika (m.in. niechłodzona przez pierwsze kilka minut głowica) czy też podtrzymanie chłodzenia m.in. turbo, po wyłączeniu silnika. Wszystko po to, by już w roku 2011 r. dostosować go do normy Euro 6 i niektóre odmiany ją spełniają.
Silnik nie ma wielu problemów, ale należy brać pod uwagę to, że jest skomplikowaną i drogą w naprawach konstrukcją. Czasami szwankuje przepustnica spalin odpowiedzialna za sterowaniem układem EGR. Nierzadkie są też przypadki rozciągnięcia łańcucha rozrządu. W układzie twin-turbo awaria układu doładowania może oznaczać wysokie koszty. Należy przestrzegać zasady wymiany oleju raz w roku lub co rozsądne 15 tys. km, koniecznie na niskopopiołowy o stosunkowo dużej lepkości 5W-30.
Silnik ten pomimo zaawansowanej konstrukcji sprzyjającej normom emisyjnym nie przetrwał już w czasie, kiedy obowiązywała norma Euro 6d-temp. Na ten czas zastąpił go doskonale znany, dużo starszy konstrukcyjnie, motor 1.5 dCi, choć o niższej mocy. Z kolei w miejsce 1.6 dCi pojawił się w 2019 r. zmodyfikowany jego wariant 1.7 dCi (zmiana oznaczenia wewnętrznego z R9M na R9N)
Zalety silnika 1.6 dCi:
- Bardzo dobra charakterystyka wersji o mocy od 116 KM
- Niskie zużycie paliwa
- Niewiele usterek
Wady silnika 1.6 dCi:
- Dość skomplikowana i droga w naprawach konstrukcja
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS