Elektryczny Mercedes klasy G. W terenie ma zawstydzać wersje spalinowe

Na pierwszy rzut oka stylistycznie elektryczna klasa G niewiele różni się od wersji spalinowej. Największe zmiany odnajdziemy w przedniej części nadwozia, gdzie m.in. dostrzec można pełny grill (opcjonalny). To jednak nie wszystko. Wyżej niż w samochodach spalinowych znajduje się przednia maska, nowe są wykończenie przednich słupków, a w poszerzeniach tylnych nadkoli pojawiły się kurtyny powietrzne. 

Celem tych zabiegów jest nie tylko poprawa aerodynamiki, ale również tzw. aeroakustyki wnętrza. Chodzi o to, że samochody elektryczne z natury rzeczy są znacznie bardziej ciche niż spalinowe bo ich silniki pracują niemal bezgłośnie. A to oznacza, że do kabiny przedostają się dźwięki, które w autach spalinowych są zagłuszane przez odgłos pracującego silnika, np. znacznie bardziej dokuczliwy staje się szum powietrza opływającego samochód. 

Szum ten jest tym głośniejszy im większe i mniej opływowe jest nadwozie, a jak wiadomo, projektanci spalinowej klasy G nie przywiązywali szczególnej uwagi do oporu powietrza. W aucie elektrycznym musiało się to zmienić. 

Elektryczna klasa G napędzana jest przez cztery silniki, które umieszczone przy kołach. Ich moc systemowa to 432 kW, czyli 588 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 1164 Nm. Samochód posiada przełożenie redukcyjne, dzięki funkcji G-TURN może zawracać niemal w miejscu (na luźnej nawierzchni), a dzięki G-STEERING podczas jazdy w terenie może sprawniej zawracać. Ponadto elektryczna Gelenda posiada funkcję konwencjonalnych blokad mechanizmów różnicowych, co jest realizowane przy użyciu inteligentnego wektorowania momentu obrotowego, oraz funkcję pełzania.