FIA opublikowała swoją obszerną wizję przyszłości WRC po posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych w tym tygodniu, która obejmuje szereg propozycji mających na celu poprawę kondycji mistrzostw.
Być może najbardziej odważną decyzją jest usunięcie jednostek hybrydowych z samochodów Rally1 na sezon 2025. Napęd ten stanowił znaczącą część nowych przepisów technicznych najwyższej klasy, wprowadzonych w 2022 roku. Zmiany oznaczają, że pojazdy te w obecnej formie nie przetrwają pierwotnego, pięcioletniego cyklu homologacyjnego.
Samochody Rally1 będą nadal rywalizować w przyszłym sezonie, chociaż bez hybrydy, z zredukowaną średnicą zwężki i mniej rozbudowaną aerodynamiką. Ma to na celu obniżenie kosztów uczestnictwa w czempionacie. Pierwotnie wartość samochodu Rally1 dochodziła do blisko miliona euro.
Esapekka Lappi, Janne Ferm, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Powyższe zmiany zostaną zatwierdzone w czerwcu. Do tego na 2026 rok będą wprowadzone równoległe przepisy dla nowej grupy aut, opartych na koncepcji Rally1, ale już po wspomnianych modyfikacjach.
Na uniwersalnej platformie, producenci i tunerzy będą mogli skalować samochody oparte na modelach produkcyjnych, segmentu B, segmentu C, kompaktowych SUV-ów lub pojazdów koncepcyjnych zaprojektowanych zgodnie z określonymi kryteriami technicznymi, takimi jak środek ciężkości i aerodynamika. Moc napędu będzie wynosić maksymalnie 330 koni mechanicznych, a cena rajdówki nie może przekroczyć 400 tysięcy euro.
Oprócz wstępnego projektu przepisów technicznych FIA ogłosiła plany utworzenia Zespołu Promocyjnego WRC w ramach struktur federacji, we współpracy z zainteresowanymi stronami, Promotorem WRC, organizatorami imprez i przedstawicielami producentów „aby wykorzystać możliwości promocyjne wokół każdej imprezy i zmaksymalizować pełny potencjał WRC”.
Planowane są również zmiany, które pozwolą organizatorom rajdów na przyjęcie mniej sztywnych formatów zawodów. Wskazuje się na krótsze dojazdówki, a z drugiej strony na możliwość rozszerzenia zasięgu wydarzeń. Opcją byłyby wówczas oddalone serwisy, a nawet asystujące pojazdy serwisowe mogące zabrać na pokład określoną liczbę części. Możliwa jest również zmiana lokalizacji parku serwisowego podczas trwania rajdu. W ramach cięcia kosztów, docelowa liczba osób w zespole, składającym się z trzech samochodów, zostanie ograniczona.
Dzień rozpoczęcia imprezy i liczba kilometrów oesowych mogą się różnić pomiędzy poszczególnymi wydarzeniami, ale wszystkie rajdy powinny trwać do niedzieli, z finałowym Power Stage w harmonogramie.
Kalendarz może zawierać niewielką liczbę krótszych rund w stylu sprinterskim, jak również takich o charakterze długodystansowym. Niemniej jednak ogólna ilość kilometrów pokonywanych w sezonie pozostanie w dużej mierze niezmieniona, a rywalizacja nadal będzie odbywać się na asfalcie, szutrze i śniegu.
Nowości zostały pozytywnie przyjęte przez Promotora WRC, który złożył własne propozycje w FIA, ale nie uczestniczył w procesie podejmowania decyzji przez grupę roboczą.
– Światowa Rada Sportów Motorowych przedstawiła pozytywne propozycje, które są wynikiem intensywnych dyskusji i są dla nas korzystne – napisał dyrektor zarządzający firmy WRC Promoter, Jona Siebel.
– Jako wyłączny promotor Rajdowych Mistrzostw Świata, wyznaczony przez FIA, zachęcamy do realizacji przedstawionych celów, aby umożliwić nam dalszy rozwój tego sportu, wraz ze wszystkimi zainteresowanymi stronami – dodał.
Zespoły WRC jeszcze nie wydały żadnych oficjalnych komentarzy na temat wizji FIA.
Watch: Rajd Szwecji 2024 – Power Stage
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS