Samorządowcy piszą o możliwości przeprowadzenie inwestycji kolejowej w tzw. istniejącym śladzie. Zapominają jednak powiedzieć, że dwa razy większa ilość torów nie zmieści się pomiędzy istniejącymi ekranami. Nowa linia kolejowa przez Legionowo oznaczać będzie nie tylko ingerencję w przylegające działki, hałas i drgania, ale także wyburzenia domów, konieczność przebudowy wszystkich istniejących przepraw przez tory. W skrócie – kompletny paraliż miasta
Trwają konsultacje ws. wyboru korytarza nowej linii kolejowej przebiegającej przez powiat legionowski. Według PKP, powstanie tej linii jest niezbędne dla zwiększenia przepustowości na odcinku Warszawa Wschodnia – Nasielsk. Coraz więcej ludzi na obszarze aglomeracji warszawskiej oraz w gminach sąsiadujących korzysta z transportu kolejowego, a możliwości przewozowe są już na wyczerpaniu. Przykładem tego są ciągłe problemy ze stworzeniem rozkładu jazdy dostosowanego do potrzeb pasażerów oraz kompletny paraliż w przypadku jakiejkolwiek awarii. Podsumowując, bez budowy nowych torów, system transportu kolejowego będzie całkowicie niewydolny.
Dwa korytarze do wyboru
Zaangażowana przez PKP firma dostała zadanie wyboru i opracowania projektu najlepszego wariantu nowej linii kolejowej. Z przedstawionych wcześniej 7 wariantów przebiegu, po konsultacjach społecznych, ostatecznie wybrano 2 (korytarz 4 i korytarz 6). I obecnie to one podlegają dalszym konsultacjom. Oba te korytarze przechodzą przez Legionowo oraz gminę Wieliszew. Różnica między nimi jest jednak kolosalna.
Korytarz 4
Korytarz 4 odgałęzia się od istniejącej linii kolejowej Warszawa – Nasielsk na terenie leśnym przed Legionowem. Następnie dwa tory (kolei wysokich prędkości), którymi pociągi mają jeździć 200 – 250 km/h, przecinają ul. Strużańską i wchodzą w tunel, który ma przebiegać pod drogą krajową 61 i terenem CSP. Pociągi mają wyjeżdżać z tunelu za ul. Suwalną i dalej biec przez zalesione tereny pomiędzy Olszewnicą Starą i Kałuszynem w kierunku Narwi. Natomiast na istniejącej trasie przebiegającej przez Legionowo ma zostać dobudowany do trzech istniejących – czwarty tor.
Korytarz 6
Korytarz 6 z kolei ma biec równolegle do istniejącej lini kolejowej Warszawa – Nasielsk przez Legionowo i Chotomów, a następnie przed Janówkiem ma odgałęzić się od istniejącej lini kolejowej na północny zachód i biec przez tereny leśne w kierunku Krubina i Narwi. Oznacza to, że wszystkie nowe tory (3), w tym 2 tory dla kolei wysokich prędkości (200 – 250km/h) mają przebiegać istniejącym śladem przez przez Legionowo i Chotomów. Do 3. istniejących torów miałyby być dobudowane 3 kolejne, co oznacza 6 torów na przejściu przez Legionowo i nawet 8 (zamiast obecnych 2.) w Chotomowie przed odgałęzieniem w kierunku Krubina. Skutkiem tego byłyby wyburzenia części domów znajdujących przy ulicach Handlowej, Kościuszki oraz Gdańskiej, a także przebudowa wiaduktów na drodze krajowej 61, kładki dla pieszych przy ul. Parkowej, tunelu na Przystanku oraz wiaduktu w Chotomowie. Oprócz tego przebudowie musiałyby ulec perony i przejścia podziemne przy stacjach kolejowych. Nie obyłoby się również bez przesuwania ekranów i ingerencji w położone wzdłuż kolei działki oraz układ drogowy.
Deklaracja samorzadowców
Samorządowcy z Legionowa, Jabłonny i Wieliszewa porozumieli się i wydali wspólną deklarację, w której sprzeciwiają się wytyczeniu nowej linii kolejowej zarówno w korytarzu 4 jak i 6. Jednocześnie oświadczyli, że:
1. żądają od PKP PLK planu modernizacji istniejącej linii i zwiększenia przepustowości,
2. sprzeciwiają się wprowadzeniu kolei dużych prędkości
3. żądają aby inwestycja prowadzona była w pasie terenu należącym do PKP PLK
4. żądają podjęcia działań gwarantujących bezpieczeństwo i komfort życia mieszkańców wzdłuż już istniejących linii.
Napisali również, że chodzi o uniknięcie niszczenia środowiska oraz wszelkiej ingerencji w infrastrukturę gminną i właścicieli nieruchomości wzdłuż istniejącej linii.
Same sprzeczności
Problem w tym, że ogłoszone przez samorządowców w deklaracji postulaty, pozostają ze sobą w sprzeczności. Po pierwsze, nie da się zwiększyć przepustowości bez budowy nowych torów. Po drugie, nie da się przeprowadzić inwestycji w środku miasta (dobudować 2 razy tyle torów dla 2 razy większej liczby pociągów) i jednocześnie nie obniżyć komfortu życia kilku czy kilkunastu tysiącom mieszkańców oraz uniknąć wszelkiej ingerencji w nieruchomości znajdujące się wzdłuż istniejącej linii kolejowej. Warto wiedzieć, że w Legionowie pas terenu należący do PKP już dziś znacząco wykracza poza ustawione ekrany. W konsekwencji przeprowadzenie w nim inwestycji będzie skutkować wyburzeniami budynków oraz koniecznością przebudowy prawie wszystkich istniejących przepraw przez tory, przejść, ekranów, peronów i przylegających ulic.
Jaki mamy wybór?
Warto zwrócić uwagę, że obecne konsultacje mają służyć PKP do wybrania optymalnego wariantu. Zgłaszane przez mieszkańców uwagi i stanowiska samorządów, z pewnością będą brane pod uwagę, ale nie będą decydujące. Planowana przez PKP inwestycja ma znaczenie strategiczne. Chodzi o zwiększenie przepustowości na trasie z Warszawy na północ, a nie tylko z podwarszawskich miejscowości do stolicy. Kolej z pewnością i tak będzie chciała ją zrealizować, w tym czy innym miejscu. Dlatego warto wnosić uwagi i zwracać uwagę na wszelki kolizje i niedogodności, jakie może spowodować ta inwestycja.
Stanowisko samorządowców, że najlepiej przeprowadzić nową linię kolejową w istniejącym korytarzu należącym do PKP, nie bierze pod uwagę interesu tysięcy mieszkańców. Zapomnieli albo nie chcą powiedzieć, że chcą wcisnąć drugie tyle torów kolejowych w sam środek najgęściej zaludnionego miasta w Polsce. Powodując jednocześnie spotęgowanie istniejących uciążliwości jak hałas, drgania i paraliż komunikacyjny.
Wojciech Dobrowolski
Komentarze
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS