BMW 2 Gran Coupe to taki zgrabny samochód, który wygląda jak odrobinę mniejsza, sportowa odmiana serii 3. Ale to tylko pozory. 2 GC bazuje na najnowszej serii 1 i będzie próbował zamieszać w głowach osobom, które po raz pierwszy odwiedzą salon bawarskiej marki.
Skromne to ono nie jest. Ono, czyli nowe BMW 2 Gran Coupe w charakterystycznym, niebieskim kolorze. Auto przyciąga uwagę i kusi. Całkiem możliwe, że nawet odciągnie pewną grupę klientów od “trójki”. Taki sam manewr zastosował Mercedes wprowadzając na rynek model CLA. Auto bazuje na klasie A, jest “genetycznie” przednionapędowe i kosztuje niewiele taniej niż dużo dojrzalsza konstrukcyjnie klasa C. Ale CLA jest sprzedażowym hitem. To samo będzie z “2GC”. Atrakcyjna stylizacja “zrekompensuje” uproszczenia konstrukcyjne.
BMW przymierzało się do przedniego napędu jak pies do jeża. Najpierw na rynek trafiła seria 2 Activ Tourer. Taki familijny minivan dla osób, które za wszelką cenę chcą poczuć radość z jazdy podczas odwożenia dzieci do szkoły czy wypadu do Biedronki na tygodniowe zakupy. I tam ten przedni napęd jakoś dało się wytłumaczyć, bo w końcu nabywcy samochodów tej klasy raczej nie “latają bokami” na cześć pierwszych opadów śniegu.
Potem przyszła kolej na nową serię 1. Przedni napęd uzasadniono walką o funkcjonalność tego kompaktowego modelu, który w poprzednich wcieleniach miał wprawdzie charakter, ale nie grzeszył ani przestronnością, ani pojemnością bagażnika.
A teraz mamy “jedynkę” w wersji sedan, nazwaną 2 Gran Coupe, która wygląda jak pomniejszona i podrasowana “trójka”. Ma właśnie przednionapędową platformę i choć w testowanej wersji wyposażono ją w napęd xDrive, nie jest już takim mistrzem trzymania się drogi jak naturalnie tylnonapędowa seria 3.
Ale czy młodzi klienci wpatrzeni w możliwości multimediów, zachwyceni mnogością asystentów jazdy i spragnieni nowej stylizacji będą przywiązywali do tego wagę? Raczej nie. Zresztą, to w końcu BMW i mimo wszystko prowadzi się całkiem poprawnie.
Wizualnie przód jest OK. Tył – to kwestia dyskusyjna, ale załóżmy, że może się podobać. Szkoda, że nie jest to funkcjonalny liftback tylko sedan, ale niech mu będzie.
Bardzo solidne klamki, drzwi bez ramek okiennych – pierwsze wrażenie jest bardzo korzystne. Drugie już trochę mniej, bo odgłos zamykania wspomnianych drzwi nie pasuje do ceny i znaczka na masce.
Fotele pozwalają szybko zapomnieć o tej drobnej wadzie. Nie są zbyt duże, ale kapitalnie trzymają ciało. Dawniej można by je nazwać kubełkowymi. Dziś sporty samochodowe wychodzą z mody, więc właściwsze będzie określenie “ortopedyczne”.
Z przodu miejsca jest tak w sam raz (mam 180 cm wzrostu i ważę 95 kg). Z tyłu robi się ciasno, ale nie do przesady. Na taksówkę tego samochodu nie polecamy, ale z okazjonalnym przewiezieniem znajomych nie powinno być żadnego problemu.
Problemem będzie natomiast powstrzymywanie się od dłuższych wycieczek. Turbodiesel testowanej wersji 220d pracuje cicho i przyjemnie. Łagodna jazda jest nagradzana zużyciem paliwa na poziomie 5 l/100 km, a do żwawej (ale nie do przesady) wystarczy 6-7 l/100 km. To taki bezsilny protest BMW wobec ekotrendów i nagonki na silniki wysokoprężne. Coś w rodzaju manifestu: zobaczcie jaki może być współczesny silnik na ropę i zapamiętajcie sobie te pozytywne wrażenia, bo za kilka lat będziecie gorzko żałować, że wycofamy je ze sprzedaży.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS