Blokada Kanału Sueskiego. Do Gdańska kontenerowce wpłyną ze sporym opóźnieniem. “Kumulacja ładunków”

Kanał Sueski. Kontenerowce opóźnione

6 kwietnia do Gdańska zawinie kontenerowiec Cosco Shipping Galaxy, który miał sporo szczęścia, bo płynął w tym samym konwoju, co Ever Given, ale udało mu się pokonać kanał krótko przed blokadą.

– Pierwszy z opóźnionych kontenerowców transoceanicznych płynących do DCT, Mary Maersk, jest zakotwiczony na południe od Kanału Sueskiego – mówi „Wyborczej” Dominik Landa, dyrektor handlowy DCT Gdańsk. – Planowo do DCT miał wpłynąć 9 kwietnia. Armator przekazuje, że opóźnienie wynosi cztery dni, ale zakładamy, że może ulec zmianie. Kolejne dwie jednostki, aliansów 2M i Ocean, które miały wpłynąć do DCT w ramach regularnych cotygodniowych zawinięć pomiędzy 12 a 18 kwietnia, najprawdopodobniej wpłyną w kolejnym, 16. tygodniu, czyli pomiędzy 23 a 27 kwietnia – przekazuje Landa.

Statki te zostały skierowane drogą okrężną dookoła Afryki.

– Trudno dokładnie przewidzieć, ile dokładnie będą wynosić opóźnienia w zawinięciach poszczególnych statków, ponieważ armatorzy po odblokowaniu kanału mogą przyspieszyć pokonanie szlaku, na czym można zyskać dwa, trzy dni czasu. Mogą również rezygnować z zawinięcia do części portów po drodze – zaznacza Landa.

DCT: Spodziewamy się dużej kumulacji ładunków

Opóźnienia będą odczuwalne również dla mniejszych portów w Polsce, do których kontenery przypływają mniejszymi jednostkami, tzw. feederami, po rozładunkach w największych europejskich portach, w Bremerhaven, Hamburgu czy Rotterdamie. Mimo że blokada kanału trwa niespełna tydzień, ze skutkami porty będą mierzyć się przez kolejnych kilka tygodni.

– Spodziewamy się dużej kumulacji ładunków, co będzie wyzwaniem zarówno dla nas, jak i operatorów intermodalnych, dla kolei, dla przewoźników samochodowych. Spiętrzenie odbioru ładunków na bramach samochodowej i kolejowej jest nieuniknione. Stale inwestujemy w zwiększanie przepustowości terminalu, ale obecna infrastruktura nie jest przewidziana na obsługę czterech statków oceanicznych tygodniowo – przyznaje Landa. – Będziemy apelowali do naszych klientów o chwilowe wstrzymanie się z przywożeniem kontenerów eksportowych, bo będą one dłużej oczekiwały na placu, a jednocześnie będą powodowały wysokie wypełnienie samego placu. Na pewno najbliższe tygodnie przyniosą spore wyzwania operacyjne – tłumaczy nasz rozmówca.

Jak mówi nam przedstawiciel DCT, szacunkowo można założyć, że przez Kanał Sueski przechodzi ok. 70 proc. kontenerów oceanicznych importowanych do polskich portów.

Eksperci szacują, że przez blokadę Kanału Sueskiego straty dla gospodarki będą liczone w miliardach euro. Kanał obsługuje ok. 13 proc. światowego transportu towarów i ok. 30 proc. morskiego transportu kontenerów. Sam Egipt rocznie na tranzycie zarabia ok. 5,6 mld dolarów. Przez blokadę budżet tego państwa mógł stracić nawet ok. 100 mln dolarów.