Asystent skrętu w prawo. Przydatny system czy niepotrzebny gadżet?

Nowy radar korzysta z pasma 77 GHz w miejsce dotychczasowej częstotliwości 24 GHz. Wyższa częstotliwość pozwoli lepiej określać kierunek poruszania się i prędkość innych poruszających się obiektów.

W oparciu o nowe radary będą mogły funkcjonować różne systemy wsparcia kierowcy, w tym np. system monitorowania martwego pola po obu stronach nadwozia, system wspomagania zmiany pasa ruchu, a także monitorowanie obszaru za pojazdem dla bezpiecznego wysiadania. Zapobiega to otworzeniu drzwi, gdy z tyłu zbliża się inny pojazd lub rowerzysta.

Nowy radar może też być podstawą systemu skręcania w prawo. Asystent skrętu będzie interweniować, gdy np. w momencie wykonywania manewru po prawej stronie samochodu pojawi się rowerzysta, pieszy czy np. osoba na hulajnodze. Kierowcy nie zawsze są w stanie rozpoznać ryzyko, nawet jeśli spoglądają za siebie w lusterkach. Jeżeli czujniki radaru wykryją innego uczestnika ruchu, wysyłają odpowiedni sygnał do hamulców, dzięki czemu samochód zatrzymuje się, nim dojdzie do kolizji.

Nowa technologia spełnia wymagania zawarte w scenariuszach bezpieczeństwa Euro NCAP, które mają być wdrażane od 2022 r. w zakresie wzmocnienia ochrony pieszych i rowerzystów. Według wstępnych szacunków asystent skrętu w prawo może zapobiec 5% wszystkich wypadków drogowych z udziałem rowerzystów. Instalacja tego typu systemów wspomagania skrętu w ciężarówkach jest obowiązkowa w UE dla wszystkich nowych typów pojazdów po 2020 r. Dla przykładu, w Niemczech aż 36% wszystkich wypadków, w których zginęli rowerzyści, można by uniknąć poprzez instalację w ciężarówkach systemów wspomagania skrętu w prawo.

Zgłoś naruszenie/Błąd