Dzisiejsza prezentacja Mercedesa dała kilka odpowiedzi odnośnie zapowiadanych w nowym bolidzie zmian projektowych. Mimo że określono go mianem wersji testowej, można było zauważyć kilka znaczących i ciekawych modyfikacji. Ekspertów szczególnie zaintrygowała konstrukcja przedniego skrzydła, która jeszcze nie pojawiła się w czasie obowiązywania nowych przepisów technicznych.
The new #Mercedes front wing could be a nice trick to exploit the vortices to your advantage (in 2021 called the Y250 vortex).
But are we sure that the FIA will also like this?👀#F1 #F1Tech pic.twitter.com/UJipMEcS2s— Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) February 14, 2024
Te jasno określają, że górny płat tego elementu musi łączyć się z nosem. Niemieccy projektanci spełnili ten warunek, aczkolwiek przymocowali go bardzo wąskim złącznikiem i nie brakuje sugestii, że w ten sposób będą chcieli przywrócić tzw. wiry Y250. Z nimi natomiast chciano się za wszelką cenę pożegnać przy wprowadzeniu odświeżonych regulacji w 2022 roku.
Jak na ironię, taka budowa przedniego skrzydła nie znalazła się na pierwotnych renderach opublikowanych przez Srebrne Strzały (dopiero zdjęcia z oficjalnej premiery i toru ją ujawniły). James Allison również kompletnie pominął ten wątek przy opisywaniu zmian w nowym bolidzie.
Brytyjczyk skupił się na kwestiach bardziej związanych z obszarami, które Mercedes chciał poprawić względem 2023 roku. Mowa tutaj głównie o poprawie przyczepności tylnej osi, o czym już kilka tygodni temu sam mówił. W związku z tym wprowadzono nowy monokok i obudowę skrzyni biegów, która pozwoliła przesunąć kokpit kierowcy nieco do tyłu i zastosować tylne zawieszenie typu push-rod:
“Sporo uwagi poświęcono poprawie nieprzewidywalnej tylnej osi. Pracowaliśmy nad tym, by stworzyć bolid łatwiejszy dla kierowców. Gdy hamujesz i wchodzisz w zakręt, tył musi być solidny. Potem jednak, gdy zbliżasz się do wierzchołka, bolid powinien być coraz zwinniejszy i chętniejszy do skrętu. To właśnie próbowaliśmy zastosować w tym aucie”, przyznał 55-latek, cytowany przez Formu1a.uno.
“Ciężko pracowaliśmy także nad tym, aby przygotować samochód z mniejszym oporem aero i lepszą wydajnością w zakrętach. Pod tym kątem wprowadziliśmy pewne poprawki, a zwłaszcza w systemie DRS. Dotknęły one też pit-stopów. Wprawdzie zawsze byliśmy w nich dobrzy pod względem powtarzalności czasowej, ale byliśmy wolniejsi o 0,3/0,4 sekundy od najlepszych. Liczymy, że poszliśmy w dobrym kierunku.”
Allison doprecyzował później, w jaki sposób można osiągnąć te założenia:
“Ogólnie mowa tutaj o umiejscowieniu silnika względem monokoku, geometrii tylnego zawieszenia w obszarze skrzyni biegów i zmianach w obszarze kokpitu kierowcy. Hipotetycznie te wszystkie rzeczy można zmienić nawet w ciągu sezonu, jednakże wiążą się z tak ogromnymi zasobami, że w zasadzie tego się nie rozważa. Z tego powodu kluczowe decyzje zapadają poprzedniego lata. Dopiero podczas przerwy korzystasz z narzędzi w fabryce, które pozwalają zweryfikować, czy idzie się właściwą drogą.”
Na zakończenie brytyjski spec zapowiedział już pierwsze duże ulepszenia do bolidu W15. Te mają pojawić się po powrocie F1 do Europy, czyli w okolicach GP Emilii Romanii i GP Monako.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS