Siemens Mobility szacuje, że wprowadzenie automatycznego prowadzenia pociągów (ATO) zwiększy przepustowość linii nawet o 30 proc. – Opracowujemy produkty i rozwiązania cyfrowe niezbędne do zapewnienia maksymalnej niezawodności w transporcie pasażerskim i towarowym, niemal stuprocentowej dostępności pojazdów szynowych i ich infrastruktury oraz optymalnych kosztów utrzymania i napraw, przy znacznej poprawie komfortu podróży dla pasażerów – zapewnia CEO Siemens Mobility Hubert Meronk.
Czytaj więcej
Ogólnoeuropejskie standardy, takie jak ERTMS/ETCS oraz technologie, takie jak „ATO over ETCS”, staną się podstawą dla kompleksowej rejestracji danych i automatyzacji. Za tym pójdzie kompleksowa analityka, pozwalająca na wykorzystanie danych analitycznych do elastycznego planowania infrastruktury kolejowej, zwiększającego przepustowość linii i zmniejszającego koszty całkowite inwestycji. Całość będzie odbywać się w chmurze obliczeniowej.
Polskie tory dla automatycznych pociągów
W Polsce trwają próby ERTMS na linii 9. – To pierwszy etap, po nim przyjdzie ATO, a pierwszym kandydatem linia nr 9 – uważa były prezes PKP PLK oraz Siemens Mobility Krzysztof Celiński. Dodaje, że wprowadzenie ATO polega na zmianie oprogramowania. – To nie będzie bolesne i kłopotliwe dla właścicieli infrastruktury. Zasadą jest, że każdy nowy system budowany na wcześniejszych – podkreśla Celiński.
Zarządcy infrastruktury mają wybór dostawców ERTMS, a w przyszłości ATO. Podobne rozwiązania reklamuje Alstom, a zapowiada radomski Kombud. – Wspólnie z naszymi partnerami pracujemy nad rozwiązaniami z zakresu autonomicznej kolei. Jest to dla nas naturalna ścieżka rozwoju, ponieważ mamy już pełne portfolio własnych systemów sterowania, włącznie z ETCS – wyjaśnia prezes zarządu Zakłady Automatyki Kombud Artur Marcinkiewicz.
Czytaj więcej
Graczy jest sporo, bo systemy sterowania ruchem stanowią 8-12 proc. kosztów modernizacji kolejowej infrastruktury, zatem w Polsce jest to 7 mld zł.
Najpierw legislacja
Marcowa awaria systemów sterowania ruchem kolejowym produkcji Alstom dobrze ilustruje skalę zagrożeń jakie muszą być wyeliminowane, aby automatyzacja na kolei mogła być wprowadzona. – To nie był cyberatak, ale pokazuje ścieżki, którymi mógłby być realizowany. Dlatego do odrobienia jest lekcja i Instytut Kolejnictwo oraz Polskie Linie Kolejowe mają z kim rozmawiać na ten temat. Na porządku dziennym są kontakty z PLK i Urzędem Transportu Kolejowego – zapewnia zastępca dyrektora Instytut Kolejowego Marek Pawlik.
Czytaj więcej
Przygotowywane są także nowe normy cyberbezpieczeństwa. Dyrektywa na rzecz wspólnego wysokiego poziomu cyberbezpieczeństwa NIS przyjęta w 2016 roku będzie znowelizowana. Nazwana NIS2 rozszerza zakres podmiotowy dotychczasowej dyrektywy m.in. o administrację publiczną, sektor żywności, ścieki, przemysł, zarzadzanie odpadami i przestrzeń kosmiczną oraz szerzej traktuje niektóre sektory (m.in. rozszerzenie zakresu infrastruktury cyfrowej).
NASK wskazuje, że nałoży większe niż dotychczas wymagania w zakresie zarządzania, obsługi i ujawniania luk w zabezpieczeniach, testowaniu poziomu cyberbezpieczeństwa oraz efektywnym wykorzystywaniu szyfrowania. Propozycja zawiera także bardziej precyzyjne niż Dyrektywa NIS zapisy w zakresie raportowania incydentów. Nowością jest wprowadzenie odpowiedzialności dla kierownictwa firmy za zgodność ze środkami zarządzania ryzykiem w cyberbezpieczeństwie.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS