Zajmujesz środkowe siedzenie, ale widzisz, że kilka rzędów dalej wolne jest miejsce przy oknie, które jest twoim ulubionym. Na pewno myślisz, że zaraz bez problemu się przesiądziesz, w końcu tam i tak nikt nie siedzi. Pamiętaj jednak, by najpierw zapytać załogę pokładową o zgodę.
Choć może ci się wydawać, że zawracanie stewardesie głowy taką błahostką wywoła niepotrzebne zamieszanie, to błędne myślenie. To właśnie brak poinformowania załogi o tym, że chcesz zmienić miejsce, może doprowadzić do zamętu.
Wszystko ma związek z wagą i prawidłowym utrzymaniem środka ciężkości samolotu. Oczywiście mało prawdopodobne jest, aby ruch jednej osoby wywrócił samolot odrzutowy, niemniej jednak istnieją podręczniki w całości poświęcone zagadnieniu rozłożenia masy w samolotach. Pokazuje to, jak duży ma ona wpływ na bezpieczeństwo lotu.
Zmiana miejsca może nieść dramatyczne skutki
Najbardziej krytycznym momentem jest start. Piloci muszą wiedzieć, jaki jest rozkład masy w samolocie, aby móc prawidłowo ustawić trymer (w samolocie trymer odpowiada za zrównoważenie samolotu, a jego odpowiednie ustawienie umożliwia utrzymanie stałego toru lotu). – Jeśli trymer jest źle ustawiony, samolot może rozbić się podczas startu – przestrzega pilot Magnar Nordal cytowany przez serwis Travel and Leisure.
Potwierdzenie tych słów znaleźliśmy w artykule Antoniego Milkiewicza “Trymer. Działanie i skutki użycia” opublikowanym w Przeglądzie Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej.
“Właściwe użytkowanie trymera ułatwia lot, a nawet pozwala wyjść z opresji, natomiast jego niewłaściwe użytkowanie może doprowadzić do katastrofy”
– pisze pułkownik.
Pilot amerykańskich linii lotniczych, Darren Patterson, przyznaje, że jeśli ktoś w dużym, szerokokadłubowym samolocie przesiądzie się nawet o 10 rzędów dalej, będzie to miało znikomy wpływ na balans. – Ale gdy ta sama osoba przesiądzie się kilka rzędów dalej w samolocie regionalnym (typ samolotów wykorzystywanych na połączeniach krótkodystansowych – przyp. red.) lub z napędem turbośmigłowym, skutki mogą być znacznie bardziej dramatyczne, przekraczające nawet granice obwiedni osiągów (obwiednia osiągów to zakres kombinacji parametrów lotu, np. prędkości, wysokości i kąta natarcia, przy których samolot zachowuje stabilność aerodynamiczną – przyp. red.) – mówi.
Nie trzeba się jednak obawiać, że każdy wykonany przez nas ruch zaburza środek ciężkości. Po starcie pasażerowie mogą swobodnie poruszać się po kabinie i nie wpływają wówczas na zrównoważenie samolotu.
Na tych miejscach nie każdy usiądzie
Czasem brak możliwości zmiany miejsca wynika z tego, że są one objęte specjalnymi warunkami. Tak jest z siedzeniami przy wyjściach awaryjnych. Zostało ściśle określone, którzy pasażerowie nie mogą ich zajmować. Na stronie Wizz Aira czytamy, że “ze względów bezpieczeństwa na tych miejscach nie mogą siedzieć pasażerowie mający mniej niż 18 lat, pasażerowie z nadwagą lub wymagający specjalnego traktowania, w ciąży oraz podróżujący z niemowlętami (dziećmi poniżej 2. roku życia)”.
Z kolei Ryanair zastrzega, że “miejsca przy wyjściach ewakuacyjnych mogą być zajmowane tylko przez osoby: mające ukończone minimum 16 lat i zdolne do udzielenia pomocy w nagłych sytuacjach. Wspomniane miejsca są też niedostępne w przypadku pasażerów: podróżujących z niemowlęciem, korzystających z ekspandera (przedłużenia) pasa bezpieczeństwa, potrzebujących jakiejkolwiek pomocy specjalnej oraz korzystających z dodatkowych miejsc komfortu”.
Nie zawsze więc wolne miejsce oznacza, że swobodnie możesz je zająć.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS