Chodzi o niebezpieczne podskakiwanie bolidów na prostych, gdy docisk aerodynamiczny wytwarzany przez podłogę auta dociska je tak mocno do nawierzchni, że podłoga zaczyna o nią się ocierać. Następuje wtedy nagły spadek docisku, a auto siłą inercji podskakuje.
Efekt ten jest szczególnie widoczny na prostych i przy dużych prędkościach. Wczoraj podczas testów problemy z jego opanowaniem miały ekipy Haasa i Alfa Romo, ale również Mercedes.
W ekstremalnym przypadku kierowca może nawet utracić panowanie nad swoim bolidem. Ekipa Haasa podczas swojego dnia filmowego na torze pod Barceloną bezpośrednio przed oficjalnymi testami F1 z tego powodu nie mogła rozpędzać się na prostej powyżej 250 km/h. Jej auto tak mocno było wybijane w powietrze, że praktycznie odrywało się od ziemi.
Charakterystyczne odbijanie było również widoczne podczas wczorajszych jazd testowych. Haas zniszczył w ten sposób podłogę, a w bolidzie Alfy Romeo uszkodzone zostało mocowanie tego elementu.
Oprócz wspomnianych ekipa na powyższą przypadłość uważać muszą zespoły Williamsa, Astona Martina, Alpine oraz Mercedesa. Najmniej podatne na takie zachowanie są podobno bolidy Ferrari i McLarena, które nota bene nieźle sobie radzą od początku testów.
Wpływ na takie zachowanie auta ma mieć prześwit oraz skok zawieszenia. Swoją rolę mogą również odgrywać nowe 18-calowe opony Pirelli, które w żaden sposób nie przypominają już “balonów” znanych z ostatni lat i nie absorbują tyle energii z nierówności toru.
“Nadal mamy wiele do nauczenia się odnoście ustawienia auta” mówił szef Haasa, Gunther Steiner, pytany o te kwestie przez Auto Motor und Sport. “Szukamy złotego środka. Auto nie może być zbyt nisko zawieszone, aby nie dobijało do ziemi, ale nie może też być zbyt wysoko ustawione, aby nie tracić zbyt dużo docisku.”
Toto Wolff z Mercedesa powyższe zjawisko tak podsumował: “Kluczem to szybkich okrążeń jest jazda z jak najniżej zawieszonym autem i możliwość kontroli zjawiska odbijania. Ferrari i McLaren obecnie najlepiej sobie z tym radzą.”
Anonimowi przedstawiciele Astona Martina uważają również, że kwestia odbijania się bolidu na prostych może być związana z efektem uginania się elementów podłogi: “Odbijanie nie pojawiało się samoczynnie w tunelu aerodynamicznym. To oznacza, że nie jest to problem czysto aerodynamiczny.”
Podobnie uważają inni techniczni pracownicy zespołów, cytowani przez Auto Motor und Sport: “W przypadku Haasa i Alfy, zewnętrzne krawędzie podłogi wyginają się bardziej niż u innych. To dlatego odbijanie jest u nich bardziej widoczne.”
Warto również zwrócić uwagę, że Formuła 1 w tym roku powróciła do tradycyjnego rozwiązania amortyzacji bolidów pod postacią amortyzatorów teleskopowych ze sprężynami. Wcześniejsze rozwiązania, w tym amortyzatory z masą, nie są już stosowane.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS