Ubiegłoroczne szalone podwyżki cen LNG nie zamroziły popytu na samochody z tym napędem. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego podaje, że w styczniu zarejestrowano 36 takich ciężarówek, o jedną mniej w stosunku do stycznia 2021 roku. – Aktualne ceny gazu spowodowały, że część naszych klientów poprosiła o odroczenie wydań pojazdów LNG, jednocześnie deklarując ich odbiór w pierwszym kwartale tego roku. Wahania związane z odbiorem pojazdów dotyczą głównie nowych klientów, którzy dopiero zamierzają wprowadzić samochody LNG do swojej floty – przyznaje Marketing Manager Poland & Ukraine Iveco Poland Aleksandra Zielińska.
Liczą się pilne dostawy
Podkreśla jednak, że większość klientów oczekuje na pilne dostawy samochodów, chcąc wykorzystać okresowe zwolnienie samochodów LNG z opłat drogowych w Niemczech, które Bundestag utrzymał do końca 2023 roku.
Także Scania nie potwierdza odpływu klientów na samochody z napędem LNG. Przedstawiciel konkurencyjnego Volvo Trucks Poland Piotr Werner zapewnia, że nadal utrzymuje się zainteresowanie modelami LNG. – Rozwijamy to rozwiązanie i niedługo będziemy przedstawiać odświeżoną ofertę. W dalszym ciągu jest to jedyna najbardziej dostępna alternatywa dla ON, dodatkowo powiększa się ciągle infrastruktura. Trudno nie zauważyć, że ze względu na wyższe ceny gazu zainteresowanie zmalało u małych przewoźników, jednak w większych flotach w transporcie międzynarodowym w dalszym ciągu oferujemy i sprzedajemy modele LNG – stwierdza Werner.
Czytaj więcej
Prof. Wojciech Paprocki z SGH ocenia, że europejski rynek na transport samochodami LNG jest mikroskopijny. – Są jednak zleceniodawcy, którzy wymagają właśnie takiego napędu i gotowi są za to płacić. Te samochody cieszą się wsparciem administracji, mają darmowe przejazdy po niemieckich drogach, mogą np. przez całą dobę korzystać z przejazdu prze przełęcz Brenner – wymienia korzyści ze stosowania aut z napędem LNG.
Iveco jest liderem rynku aut na LNG z 60-procentowym udziałem. – W każdym tygodniu przyjmujemy nowe zamówienia na samochody LNG – podkreśla Zielińska. Wskazuje, że oprócz argumentów związanych z ekologią samochodów napędzanych LNG oraz faktem nawet do 15% niższego zużycia paliwa LNG względem diesla, pojawiły się dwa dodatkowe argumenty przemawiające za nabyciem pojazdu gazowego właśnie teraz.
Pierwszym jest lepsza ich dostępność. – Kalendarz produkcyjny pokazuje produkcję pojazdów LNG w III kwartale tego roku, które możemy dostarczyć na początku IV kwartału, co może być przewagą względem samochodów konwencjonalnych, które możemy dostarczyć około pół roku później, na koniec I kwartału 2023 roku – porównuje przedstawicielka Iveco.
Czytaj więcej
Drugim argumentem są atrakcyjniejsze warunki nabycia zwłaszcza w odniesieniu do ostatnich dużych podwyżek samochodów konwencjonalnych u wszystkich producentów samochodów ciężkich. – Różnica cen nabycia samochodu niskoemisyjnego i diesla jeszcze nigdy nie była tak mała – zauważa Zielińska.
Kupują floty i mali przewoźnicy
Wskazuje, że wahania związane z odbiorem pojazdów dotyczą głównie nowych klientów, którzy dopiero zamierzają wprowadzić samochody LNG do swojej floty. – Doświadczeni w technologii LNG przewoźnicy, z którymi współpracujemy od kilku lat potrafią optymalnie korzystać z tego narzędzia zapewniając rentowność z tej inwestycji. Zauważamy, że ci klienci mniej emocjonalnie podchodzą do aktualnych cen gazu bardziej opierając swoje decyzje biznesowe o długoterminowe prognozy cen tego paliwa, rozumiejąc, że konkurencyjność samochodów LNG musi być szacowana w dłuższym, przeważnie 5-letnim horyzoncie czasu – opisuje Zielińska.
Czytaj więcej
Dodaje, że w roku 2021 zauważyła, że sprzedaż samochodów LNG nie jest realizowana wyłącznie w kanale flotowym, jak to miało miejsce w tatach 2019-2020. – Samochody niskoemisyjne zaczęły być alternatywą również dla klientów detalicznych – dodaje przedstawicielka Iveco.
W 2021 roku zarejestrowano w Polsce 1346 nowych ciężarówek na LNG, o 114 proc. więcej w stosunku do wcześniejszego roku. W 2021 roku branża leasingowa sfinansowała zakup 833 nowych i używanych samochodów ciężarowych z napędem LNG i CNG wartości 672,1 mln zł.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS