Ostatnie wolnossące silniki benzynowe z wtryskiem pośrednim, stosowane w europejskich popularnych modelach, cieszą się doskonałą opinią. To efekt poprawiania tego, co dobre, na lepsze i stosowania prostych, sprawdzonych rozwiązań.
Valvematic to udoskonalone silniki znane pod nazwą VVT-i z rodziny ZR, która z kolei jest pochodną rodziny ZZ. Rodzina ZZ zadebiutowała w 1999 r., a ZR w 2007 r. W odróżnieniu od VVT-i debiutujący w 2008 Valvematic, poza zmienną regulacją faz rozrządu, otrzymał bezstopniową regulację wzniosu zaworów, co pozwoliło osiągnąć niższą emisję spalin i zużycie paliwa. 2-litrowa jednostka oznaczona kodem 3ZR-FAE rozwija moc 152 lub 158 KM i 196 lub 198 Nm.
Poza dość skomplikowanym, choć niezawodnym systemem sterowania zaworami, w silniku nie ma “technicznych fajerwerków”. Wtrysk jest pośredni, zapłon realizowany jedną świecą na każdy cylinder, a luzy zaworowe są regulowane hydraulicznie (w przeciwieństwie do regulacji mechanicznej w ZZ). Rozrząd napędza trwały łańcuch, a typową cechą nowszych silników Toyoty jest olej silnikowy o wyjątkowo niskiej lepkości 0W-20.
Producent dopuszcza co prawda 5W-30, choć powinno się stosować raczej ten zalecany. Stosowanie innego powoduje nadmierne gromadzenie nagaru, zwłaszcza w autach, których kierowca ma lekką nogę. Najczęściej nagar jest przyczyną falowania obrotów – zanieczyszczenie kolektora dolotowego.
Jedyną poważną i powtarzalną usterką silnika 2.0 Valvematic jest pompa wody. Czasami hałasuje, ale zwykle cieknie, a mały poziom płynu może doprowadzić do przegrzania i wypalenia uszczelki pod głowicą. Kierowcy pilnujący wskaźników nie mają z tym najmniejszych problemów, ale można się zagapić. Warto co 2-3 zmiany oleju skontrolować, czy nie ma wycieków, a co każdą zmianę sprawdzić poziom płynu chłodniczego. Rzadko, ale zdarza się także nieco podwyższony apetyt na olej silnikowy.
Wielką zaletą silnika Valvematic jest możliwość korzystania z zalet autogazu. Choć jednostka należy raczej do oszczędnych w swojej klasie, to w takich autach jak Avensis czy RAV4 nie należy się spodziewać średniego spalania poniżej 10 l/100 km.
Zalety silnika 2.0 Valvematic:
- Bardzo niska awaryjność
- Prosta budowa
- Niemal bezobsługowy (łańcuch rozrządu, hydrauliczna regulacja zaworów)
- Świetna współpraca z instalacjami LPG
Wady silnika 2.0 Valvematic:
- Wycieki płynu chłodzącego lub usterka pompy cieczy
- Stosunkowo wysokie spalanie
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS