Niemiecki producent zrobił furorę podczas swojego tegorocznego debiutu w Dakarze. Jego hybrydowy RS Q e-tron wygrał cztery z dwunastu etapów, w tym trzy w drugiej połowie rajdu.
Mógł realnie walczyć o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej z Toyotą i Bahrain Raid Xtreme. Przekreśliły to jednak m.in kraksa Stephane’a Peterhansela na pierwszym etapie oraz problemy nawigacyjne Carlosa Sainza i Mattiasa Ekstroma tego samego dnia.
Mimo to Ekstrom zajął w klasyfikacji końcowej solidne dziewiąte miejsce, a Sainz, po dwóch zwycięstwach etapowych znalazł się tuż za pierwszą dziesiątką.
Niesamowite tempo Audi przyciągnęło uwagę Davida Richardsa, którego firma Prodrive poprowadziła zespół Bahrain Raid Xtreme do drugiego miejsca w Dakarze z Sebastienem Loebem za kierownicą i pilotującym go Fabianem Lurquinem.
Richards uważa, że FIA musi przeanalizować dane z tegorocznego Dakaru i podjąć działania na ich podstawie, aby Audi nie zdominowało rywalizacji, gdy powróci na rajd w 2023 roku z bardziej niezawodnym samochodem.
W ramach nowych przepisów na rok 2022, FIA obiecała całkowite zrównanie osiągów pomiędzy samochodami T1+, takimi jak BRX Hunter zbudowany przez Prodrive, a samochodami elektrycznymi/hybrydowymi zgłoszonymi w nowej kategorii T1 Ultimate.
– Myślę, że musimy teraz znaleźć dobry balans, ponieważ jest bardzo jasne, że w tym roku będzie to walka między Toyotą i nami, ale każdy wie, że Audi jest o wiele szybsze od naszych aut – powiedział Richards w rozmowie z Motorsport.com.
– W dalszej perspektywie to jest najmocniejszy samochód. Trzeba podjąć odpowiednie środki do zrównania tempa. To jest zadanie dla FIA. W przeciwnym razie Audi zabije sport – podkreślił.
– Obecnie federacja ma trudności z kontrolowaniem nowych technologii. Potrzebują trochę czasu na przeanalizowanie danych pod kątem zrównania stawki – uznał. – Między nami i Toyotą nie ma takich rozbieżności. Rozmawiałem z Sebem, dyskutowałem z Nasserem Al-Attiyahem i każdy z nich podziela opinię, że mamy dość zbliżone możliwości. Natomiast osiągi Audi są wyraźnie na innym poziomie. Mają 200 kg nadwagi, a i tak są o wiele szybsi od naszego samochodu. Gdyby ich pojazd był niezawodny, wygraliby z łatwością, pokonując nas o godzinę.
– FIA będzie musiała zająć się tym problemem, obiecała to i ufam im w tej kwestii – podsumował.
Toyota odniosła w tym roku swoje pierwsze zwycięstwo w Dakarze, odkąd w sezonie 2020 impreza została przeniesiona do Arabii Saudyjskiej. Nasser Al-Attiyah i Mathieu Baumel prowadzili od startu do mety w nowym Hiluxie T1+.
Podczas gdy Al-Attiyah miał tak dużą przewagę w drugiej połowie rajdu, że mógł sobie pozwolić na zachowawcze podejście i mimo to zdobyć zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, menedżer dakarowego zespołu Toyoty Glyn Hall zgadza się ze swoim kolegą z Prodrive, że Audi było w innej lidze pod względem czystego tempa.
– Cóż, problem mamy taki, że Audi wykonało fantastyczną pracę pokazując jak są szybcy – powiedział Hall portalowi Motorsport.com. – Musimy przyjrzeć się temu szczegółowo, ponieważ wiemy, że mają 200 kg nadwagi, a i tak wygrali wiele etapów. Szykuje się ważna praca do wykonania.
akcje
komentarze
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS