Wielki test motocyklowych airbagów elektronicznych 2021

Alpinestars Tech-Air 5

  Lekko pogrubia na plecach, rękawy nieco przesuwają się w górę podczas wkładania kurtki, system załącza się jak tylko magnetyczny zamek błyskawiczny się połączy, a rzep jest zamknięty – co zdarza się często przez przypadek, brak osobnego wyłącznika, brak automatycznej aktywacji (kurtka musi się poruszać, żeby to nastąpiło)

Alpinestars Tech-Air Street

  Odczuwalnie ciężki, dość uciążliwa instalacja za pomocą rzepów i kabla łączącego, miejscami niejasna instrukcja obsługi, odpłatne i wykonywane nie we własnym zakresie ponowne doprowadzenie do używalności, airbag może być używany tylko w połączeniu z kompatybilnymi kurtkami, włącznik/wyłącznik na plecach mały i trudno dostępny

Dainese Smart Jacket

  Konieczna rejestracja produktu, chroni stosunkowo małą część korpusu, brak stałego protektora pleców, kamizelka pogrubia, zwłaszcza w okolicy brzucha, nie najlepsza przepuszczalność powietrza

Held eVest Clip-in

  Dodatkowe rozwiązania podwyższają cenę, do zastosowania tylko w kompatybilnej kurtce Helda, stan pracy i naładowania akumulatora można odczytać tylko na umieszczonej na plecach jednostce sterującej lub w aplikacji

Held eVest

  Dodatkowe rozwiązanie windują cenę w górę, stan pracy i naładowania akumulatora można odczytać tylko na jednostce sterującej na plecach lub w aplikacji, rzep na kołnierzu chwyta za włosy, kołnierz lekko drapie

Helite e-Turtle

  Kamizelka pogrubia, jej klamerki mogą porysować zbiornik paliwa, ograniczona boczna ochrona, na wyprostowaną pozycję jeźdźca nieco długa, brak aplikacji, brak programu dla aktualizacji systemu czy analizy, tendencja do trzepotania, słaba przepuszczalność powietrza, dlatego latem powoduje pocenie się

KULISY TESTU AIRBAGÓW

Gdy ADAC testował airbagi, na rynku były trzy systemy: Alpinestars Tech-Air Street (oraz Tech-Air Race), Dainese Smart Jacket i Held eVest Clip-in. Po jego przeprowadzeniu pojawiły się trzy kolejne modele. Oczywiście uwzględniliśmy je w ocenie wyposażenia i cech użytkowych, ale nie było możliwości zmierzenia czasów ich reakcji.
W testowanych airbagach ADAC położył główny nacisk na ustalenie czasu, jaki mija od całkowitego napełnienia airbaga do pierwszego kontaktu z przeszkodą. Metoda, która to umożliwia, to Full-Scale-Crash-Test. Polega ona na tym, że na każdy z trzech identycznych motocykli (tutaj: Suzuki Bandit GSF 600) sadza się manekina. Ma on na sobie kamizelkę z airbagiem oraz strój motocyklowy. Motocykl mocuje się do specjalnych sań, które ustawia się prostopadle do boku samochodu, po czym rozpędza się je do prędkości 50 km/h. Parę metrów przed autem sanie są gwałtownie wyhamowywane, motocykl wraz z pasażerem wyjeżdża z nich, po czym uderza w przednią część samochodu. W ten sposób symuluje się uderzenie motocykla w samochód, którego kierowca wymusił pierwszeństwo przejazdu.
To zdarzenie filmowało kilka kamer, które rejestrowały 1000 klatek na sekundę. Przeglądanie zwolnionego zapisu pozwoliło zanalizować moment zetknięcia się przedniego koła motocykla z samochodem i zmierzyć czas odpalenia naboju airbaga. Wszystkie trzy kamizelki uzyskały doskonałe czasy reakcji – między 75 a 80 milisekund (ms). Miara postępu:
Moto­airbag – najszybszy w 2010 roku model z linką – odpalił nabój po 240 ms. Te nieuchwytne dla ludzkiego oka ułamki sekund są decydujące: w trakcie tamtego testu manekin uderzył w samochód po 120 ms, czyli dużo przed napełnieniem się airbaga.
Druga część testu polegała na ocenie detali konstrukcyjnych, wygody kamizelek i różnic między nimi. Ponieważ dysponowaliśmy czasami reakcji tylko trzech z sześciu systemów, nie wyznaczyliśmy zwycięzcy testu. Poprzestaliśmy na ocenie wad i zalet całej szóstki.

WNIOSEK

We wszystkich trzech systemach, które na nasze zlecenie przetestowali spece z ADAC, czasy odpalenia naboju były podobne. Kamizelka Alpinestarsa chroni największą powierzchnię korpusu, Dainese jest za to najbardziej uniwersalny.
Trzeba pamiętać, że airbag ochroni tylko tułów (a i to nie zawsze 100% jego powierzchni – zob.: niechroniony brzuch w Dainese Smart Jacket), a nie całe ciało, dlatego nie wolno rezygnować z porządnej ochrony głowy i kończyn. To tym ważniejsze, że właśnie one najczęściej ulegają kontuzji podczas wypadków motocyklowych. Poduszka powietrzna jest na razie dodatkową ochroną.