To, co dzieje się w Arktyce, nie pozostaje w Arktyce – zmiany zachodzące na północy będą miały konsekwencje dla południa.
Chociaż istnieje powszechna świadomość tego, w jaki sposób emisje gazów cieplarnianych wpływają na globalne ocieplenie klimatu, mniej wiadomo, w jaki sposób emisje cząstek sadzy z pożarów lasów, pieców opalanych drewnem, spalarni, wytwarzania energii i transportu, w tym transportu, przyczyniają się do ocieplenia Arktyki.
Choć transport stanowi zaledwie 2% sadzy emitowanej w Arktyce, ma znacznie większy wpływ na ogrzewanie. Emitowane przez statki w Arktyce i w jej pobliżu cząsteczki sadzy przedostają się na niższe poziomy atmosfery, gdzie pozostają przez mniej niż dwa tygodnie, pochłaniając ciepło – zaznacza Climate Home News.
Podczas gdy większość antropogenicznych źródeł zanieczyszczenia sadzy jest redukowana w Arktyce, emisje sadzy z transportu morskiego wzrosły w ciągu ostatniej dekady na całym świecie, a w Arktyce tylko w latach 2015-2019 o 85%.
Wraz z ociepleniem klimatu powodującym ciągłą utratę wiecznego lodu morskiego w Arktyce, region otwiera się na większy ruch statków; przy oczekiwanym pięciokrotnym wzroście do 2050 r., możemy spodziewać się, że dalszy wzrost emisji sadzy ze statków tylko wzmocni i tak już przyspieszającą pętlę sprzężenia zwrotnego.
Na całym świecie statki zwykle spalają najtańsze i najbrudniejsze paliwo pozostałe po procesie rafinacji ropy naftowej – ciężki olej opałowy (HFO), który podczas spalania wytwarza duże ilości sadzy. Około 7-21% globalnego wpływu na ocieplenie klimatu żeglugi można przypisać czarnemu węglowi – pozostałą część stanowi CO2.
W listopadzie 2020 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), organ ONZ zarządzający żeglugą, zatwierdziła zakaz stosowania i przewozu HFO w Arktyce – zakaz, który ma zostać przyjęty w czerwcu br.
Chociaż grupy środowiskowe i tubylcze przez lata walczyły o uwolnienie Arktyki od HFO, zakaz, który ma zostać uzgodniony w czerwcu 2021 r., zawiera poważne luki, które po wdrożeniu prawdopodobnie przełoży się na minimalne ograniczenie stosowania i przewozu HFO. w 2024 roku.
Tymczasem obecny wzrost żeglugi arktycznej prawdopodobnie doprowadzi do wzrostu wykorzystania i przewozu HFO w Arktyce od chwili obecnej do połowy 2024 r., kiedy zakaz wejdzie w życie, oraz dalszego wzrostu do połowy 2029 r., kiedy luki zostaną ostatecznie zamknięte. W ramach tego systemu emisje czarnego węgla będą na razie nadal rosnąć w Arktyce.
Podczas spotkania Podkomitetu IMO ds. Zapobiegania Zanieczyszczeniom i Reagowania 22 marca na PPR 8 czarny węgiel znajdzie się w porządku obrad. IMO od ponad dziesięciu lat zmaga się z tym, co zrobić z sadzą, ale jak dotąd nie podjęła żadnych konkretnych działań w celu zmniejszenia emisji.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS