Wyjście Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej to kłopot dla wielu przedsiębiorców. Także żużlowców, którzy silniki zamawiają u brytyjskich tunerów, a przede wszystkim dystrybutorów części. Te, na skutek odprawy celnej, przesyłane są z opóźnieniami.
Maciej Kmiecik 10 Lutego 2021, 07:30
Brexit sprawił, że od 1 stycznia 2021 roku zakończono swobodny przepływ towarów, usług i osób między Wielką Brytanią, a państwami członkowskimi Unii Europejskiej. Wiąże się to m.in. z nowymi formalnościami celnymi. Tym samym wydłuża się czas przesyłania paczek na linii Wielka Brytania – Polska, gdyż każda przesyłka musi przejść przez procedurę odprawy w urzędzie celnym. Utrudnia to życie choćby dystrybutorom części żużlowym, a co za tym idzie tunerom i samym zawodnikom.
– Potwierdzam, że obecnie są kłopoty w kwestii dostawy części z Wielkiej Brytanii. Mamy nadzieję, że wkrótce to się rozwiąże. Dotyczy to generalnie całego środowiska żużlowego, a nawet wszystkich, którzy ściągają przesyłki z Wielkiej Brytanii. Powiązane jest to oczywiście z Brexitem. Sam proces odprawy celnej trwa dłużej. Z tego powodu zrobiły się duże opóźnienia. Na szczęście mamy jeszcze trochę czasu do startu sezonu i wierzę, że to wszystko zakończy się pozytywnie – mówi dystrybutor żużlowych części z firmy Speed Products Rafał Lewicki.
– Generalnie mamy jedenastu producentów w Wielkiej Brytanii. Mniejszych lub większych, ale jednym z nich jest monopolista King, który wytwarza tłumiki. Są one produkowane w Wielkiej Brytanii tylko i wyłącznie przez jedną firmę, a jeździ na nich cały rynek żużlowy. Jesteśmy na etapie ściągania tych paczek. Tłumiki są gotowe, ale kolejki do odprawy celnej powodują, że są duże opóźnienia w dostawach – dodaje Lewicki.
ZOBACZ WIDEO Żużel. Te wspomnienia są szczególne dla Macieja Janowskiego i Bartosza Zmarzlika
Problemy napotykają także żużlowcy, którzy serwisują silniki choćby u Petera Johnsa. – Tunerzy, których warsztaty zlokalizowane są w Wielkiej Brytanii, mają teraz kłopot, bo powstają opóźnienia. Problem jest z wysłaniem silnika do Petera Johnsa czy kupieniem jednostki od brytyjskiego tunera. Generalnie jest kłopot z logistyką. Wielu producentów znajduje się w Wielkiej Brytanii: tłumiki, sprzęgła, dźwignie sprzęgła, linki sprzęgła. Na dodatek są to z reguły monopoliści – potwierdza Krzysztof Cegielski.
– Silniki od Petera Johnsa nie są teraz najbardziej popularne i można zrobić sobie silnik u kogoś innego, tak z zakupem tłumików czy sprzęgieł, które są tylko produkowane w Anglii jest faktycznie duży kłopot – dodaje szef Stowarzyszenia “Metanol”.
– Ten problem dotyczy każdego dystrybutora części. Problem jest szerszy i nie obejmuje on tylko sportu żużlowego, ale gałęzi gospodarki, które opierały się na imporcie z Anglii. Te branże mają kłopoty. Staraliśmy się zabezpieczyć wcześniej i w miarę możliwości ściągnąć dużo towaru przed końcem 2020 roku, natomiast trudno było przewidywać, jakie będzie zapotrzebowanie, a po drugie – moce produkcyjne tych fabryk są też ograniczone z racji tego, że żużel jest sportem niszowym. Żaden z producentów tych części nie ma dużych mocy przerobowych ani planów magazynowych. To się później jedno z drugim zazębia, że są te drobne opóźnienia, z którymi mam nadzieję do startu sezonu sobie poradzimy – kończy Rafał Lewicki.
Zobacz także: Biegi wygrywał już w parku maszyn
Zobacz także: Oszustwo na limiterach? Mechanicy się bronią
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS