Niemcy. Czy z lotniska Berlin-Brandenburg będzie więcej lotów na inne kontynenty ?

Historia powstania nowego berlińskiego portu lotniczego BER, wypowiedzi prezesa spółki zarządzającej berlińskimi lotniskami, a ostatnio także przedstawicieli niemieckiego rządu wskazują na to, że Berlin-Brandenburg w przyszłości będzie portem przesiadkowym

Hub lotniczy, zwany też węzłem lotniczym to lotnisko, które spełnia rolę portu przesiadkowego z ofertą lotów na wielu trasach i infrastrukturą dostosowaną do obsługi ruchu przesiadkowego. Pozwala on pasażerom na korzystanie z połączeń lotniczych w większości relacji z regionalnych portów, z których dolatują oni do portu przesiadkowego i tu korzystają z długodystansowych lub średniodystansowych międzynarodowych połączeń lotniczych.

Port lotniczy Berlin-Brandenburg należy do spółki Berliner Flighäfen, w której po 37 proc. udziałów mają miasto Berlin i kraj związkowy Brandenburgia, a 26 proc. posiada skarb państwa Republiki Federalnej Niemiec.

31 października tj. w dniu otwarcia berlińskiego lotniska, Der Spigel i inne niemieckie media opublikowały wypowiedź Andreasa Scheuera, niemieckiego ministra transportu i infrastruktury cyfrowej, który po raz kolejny sformułował oczekiwania rządu federalnego wobec stołecznego portu lotniczego:

“Berlin to nasza stolica, Berlin musi być węzłem komunikacyjnym. Chcę osobiście pracować nad zapewnieniem w przyszłości większej liczby lotów międzynarodowych do i z Berlina. Dlatego jestem w kontakcie z liniami lotniczymi”.

Na stronie internetowej BER można znaleźć wypowiedź Lütke Daldrupa, prezesa berlińskiego lotniska z okresu przygotowań do inauguracji:

“Teraz ważne jest, aby mieć uczciwe szanse w międzynarodowej konkurencji i przyznać stołecznemu lotnisku odpowiednie prawa do lotów do Azji. Aby niemiecka gospodarka we wszystkich częściach kraju była tak skuteczna jak przed pandemią, potrzebujemy trzech międzynarodowych portów lotniczych w Niemczech z bezpośrednimi połączeniami międzykontynentalnymi. Dwa lotniska na zachodzie republiki to za mało”.

Prawie dwa lat temu, bo już 20.12.2018 r., niemiecki portal internetowy airliners.de opublikował wywiad z prezesem Lütke Daldrupem, zatytułowany “Berlin będzie cyfrowym hubem”. Czytamy w nim:

“Będziemy cyfrowym hubem. Berlin jest jedynym dużym lotniskiem w Niemczech, na którym linie lotnicze Lufthansy nie są największe. Mają u nas tylko 24 proc. udziału w rynku. Dlatego oferujemy prawdziwą konkurencję, która otwiera przed rywalami interesujące perspektywy wejścia na rynek. O zaangażowaniu rozmawiamy z wieloma liniami lotniczymi z innych kontynentów. Oferujemy szansę dla każdego, kto chce skorzystać z możliwości cyfryzacji systemów rezerwacyjnych. Pasażerowie sami zorganizują sobie loty z dwóch linii lotniczych, a my jako lotnisko pomożemy od strony infrastrukturalnej”.

W wywiadzie dla październikowego wydania magazynu Berliner-Wirtschaft prezes Lütke Daldrup powiedział:

“Berlin jest już najważniejszym niemieckim celem podróży lotniczych i nie może być tak, że 80 procent naszych klientów, którzy chcą zarezerwować trasy długodystansowe, musi korzystać z lotów z Frankfurtu, Monachium i innych miejsc”.

Uszczegóławia też koncepcję stworzenia hubu cyfrowego na berlińskim lotnisku:

“Staniemy się cyfrowym hubem w Berlinie, który będziemy sprzedawać pod marką ‘VIA BER’. Chcemy oferować loty transferowe i połączenia dowozowe we współpracy z różnymi liniami lotniczymi. Na przykład pasażer leci do Berlina easyJet, a następnie do Stanów Zjednoczonych liniami Delta Air Lines. Jako lotnisko oferujemy do tego platformę cyfrową, a także zadbamy o bagaż gości transferowych. To szansa dla każdego, kto chce skorzystać z cyfryzacji systemów rezerwacyjnych lub relacji z klientami. To oznacza prawdziwą konkurencję z dużymi przewoźnikami, a także nieco zmieni rynek połączeń długodystansowych”.

Berlińskie lotniska od kilkunastu lat oferowały loty długodystansowe w ograniczonym zakresie, bo tylko na tyle pozwalała ówczesna infrastruktura. Realizowano 6 połączeń długodystansowych, obsługiwanych przez różnych przewoźników, w tym loty do Pekinu (Hainan Airlines), Ułan Bator (MIAT Mongolian Airlines), Singapuru (Scoot), Doha (Qatar Airways), Nowego Jorku (United Airlines i Delta Air Lines), Toronto (Air Canada Rouge), a od czerwca 2019 do Filadelfii (American Airlines). Obecnie są one zawieszone ze względu na pandemię koronawirusa, ale po jej zakończeniu z pewnością zostaną reaktywowane.

“Planowane są uruchomienia kolejnych połączeń długodystansowych, ale nie ma jeszcze szczegółów w tej kwestii. BER będzie cyfrowym hubem: różne linie lotnicze będą korzystać z połączeń innych przewoźników”– informuje Ineke Röser z Biura Prasowego lotniska BER.

W tradycyjnym modelu działania to duży przewoźnik lotniczy umieszczał na wybranym lotnisku bazę samolotów i organizował węzeł przesiadkowy w oparciu o rozbudowaną siatkę swoich połączeń, w tym lotów długodystansowych. W Niemczech działają dwa huby Lufthansy: we Frankfurcie i w Monachium.

Dzięki cyfryzacji i powstawaniu platform sprzedaży “na jednym bilecie” przelotów kilkoma przewoźnikami i rezerwacji dodatkowych usług duża linia lotnicza nie jest już potrzebna do stworzenia hubu. Węzeł lotniczy może obecnie zorganizować zarówno samo lotnisko jak i grupa współpracujących ze sobą przewoźników. 31 października ubr. w Berlinie otwarto nowe lotnisko Berlin-Brandenburg im. Willy Brandta (BER). Jak się okazuje powstanie tu kolejny niemiecki hub lotniczy. Prawdopodobnie będzie to hub cyfrowy.

Nowe berlińskie lotnisko budowano 15 lat, o 9 lat dłużej niż pierwotnie planowano. Zamiast 2,5 mld euro kosztowało 6,5 mld (a mówi się nawet o 7,5 mld euro). Nowe lotnisko jest w stanie obsłużyć 40 mln, a po dalszej rozbudowie 50-55 mln podróżnych. Powstało ono w wyniku rozbudowy dawnego lotniska Schönefeld, którego dworzec lotniczy stał się Terminalem 5 lotniska BER. Wybudowano też dwa nowe terminale lotnicze T1 i T2. Jeszcze w trakcie budowy przeprojektowano Terminal 1, dostosowując go do obsługi dwupoziomowych samolotów długodystansowych np. Airbus 380.

Nowy port lotniczy jest dobrze skomunikowany z Berlinem i regionem Brandenburgia zarówno koleją (pod Terminalem 1 jest stacja kolejowa) jak i siecią nowoczesnych dróg.

Berlin-Brandenburg był projektowany jako hub dla Air Berlin drugiej co do wielkości niemieckiej linii lotniczej. Przewoźnik ten przygotowując się do przeniesienia swojego węzła przesiadkowego z lotniska Tegel na BER, rozwijał siatkę lotów średniodystansowych oraz długodystansowych (np. do Nowego Jorku, Miami, Los Angles, San Francisco) oraz połączeń dowozowych m.in. z Gdańska, Krakowa i Warszawy. Przystąpienie przewoźnika do sojuszu lotniczego Oneworld dawało szansę, że na stołecznym lotnisku powstanie nie tylko hub Air Berlin, ale też węzeł przesiadkowy całej grupy lotniczej. W 2017 r. Air Berlin zbankrutował, nie doczekawszy się otwarcia nowego berlińskiego lotniska, ale BER wybudowano jako port przesiadkowy – hub.

W 2019 r. połączenia z Berlinem utrzymywało 70 linii lotniczych, realizujących loty do 150 miejsc docelowych. Największy udział w przewozach na berlińskich lotniskach (Tegel i Schenefeld) miały: easyJet – 33 proc., Ryanair 13 proc. i Lufthansa – 11,1 proc. Ci trzej przewoźnicy, mający tu swoje bazy lotnicze, są obecnie największymi klientami lotniska BER.

“Z 35-procentowym udziałem w rynku pod względem liczby pasażerów (250 lotów dziennie) przed pandemią easyJet był ‘macierzystym przewoźnikiem’ i największą linią lotniczą na berlińskich lotniskach. Tylko w 2019 roku przewieźliśmy 12 milionów klientów do i z Berlina” – informuje Bettina Schwarz z biura prasowego easyJet.

Od 2017 r. przewoźnik wdraża innowacyjny program “Worldwide by easyJet”, który znakomicie wpisuje się w koncepcję cyfrowego hubu na lotnisku BER. Jest to platforma cyfrowa, umożliwiająca kupno na jednym bilecie przelotu krótko lub średniodystansowego linią easyJet oraz lotu długodystansowego samolotami jednej z 17 linii lotniczych, które przystąpiły do tego programu.

Czy rząd przekona Lufthansę do utworzenia hubu ?

W informacji otrzymanej z agencji Rechters PR obsługującej w Polsce Lufthansa Group czytamy:

“Przenosiny z Berlin-Tegel (TXL) na lotnisko BER dla Lufthansy oznaczają wyłącznie zmianę lokalizacji. Strategia, łączność z portami przesiadkowymi itp. nie ulegną zmianie. Lufthansa wciąż będzie obsługiwać połączenia z Polski i reszty świata w hubach we Frankfurcie oraz w Monachium. Rzecz jasna lotnisko w stolicy będzie dla nas jednym z najważniejszych portów w Niemczech, nie oznacza to jednak, że Berlin stanie się kolejnym hubem”.

Problem w tym, że nadesłana za pośrednictwem agencji PR informacja nie jest sygnowana przez żadnego z trzech rzeczników prasowych Lufthansy, więc nie wiadomo, na ile jest wiarygodna.

W świetle cytowanej wcześniej wypowiedzi niemieckiego ministra transportu może to świadczyć o prowadzonych kuluarowych rozmowach z Lufthansą na temat utworzenia hubu w Berlinie.

Z BER startują obecnie samoloty aż sześciu linii należących do Lufthansa Group, czyniąc z Grupy silnego partnera berlińskiego lotniska. Przed wybuchem pandemii koronawirusa żaden konkurencyjny przewoźnik nie zapewniał tak dobrego połączenia reszty kraju ze stolicą Niemiec jak linie należące do Lufthansa Group.

“Połączenie Berlina z resztą Niemiec, Europy i świata pozostaje priorytetem dla Lufthansy. Linie należące do Lufthansa Group proponują obecnie pasażerom dwa razy więcej połączeń z Berlinem, niż największy konkurent na tym lotnisku (w związku z pandemią koronawirusa easyJet zawiesił część połączeń międzynarodowych do i z Berlina – przypis red.), dzięki czemu Grupa ponownie wysunęła się na pozycję lidera rynku” – informuje Rechters PR.

Jeśli nawet obecna strategia Lufthansy nie przewiduje stworzenia hubu w Berlinie to w przyszłości może ona ulec zmianie. Tym bardziej że minister transportu Niemiec prezentuje stanowisko Rządu Federalnego (państwo jest udziałowcem lotniska BER), który chce, aby w stolicy Niemiec funkcjonował lotniczy port przesiadkowy. Z pewnością rząd RFN ma instrumenty do zachęcenia Lufthansy lub innej linii lotniczej do organizacji hubu w Berlinie. Cyfrowy port przesiadkowy może stworzyć też inny przewoźnik m.in. easyJet (np. w oparciu o platformę cyfrową “Worldwide by easyJet”). Plan stworzenia hubu cyfrowego w oparciu o współdziałanie różnych linii lotniczych zapowiada też samo lotnisko Berlin-Brandenburg.

Minister transportu Nieniec poinformował, że już prowadzi rozmowy z przewoźnikami lotniczymi na temat uruchomienia nowych połączeń długodystansowych z Berlina. Można się domyśleć, że w pierwszej kolejności takie rozmowy były prowadzone z Lufthansą.

Pandemia koronawirusa opóźni działania w sprawie rozszerzenia siatki połączeń dalekodystansowych i utworzenia w stolicy RFN lotniczego portu przesiadkowego. Jednak, gdy minie epidemia, a turystyka, podróże służbowe i cały rynek lotniczy wrócą do normalności, temat utworzenia hubu w głównym mieście Niemiec stanie się na nowo aktualny. Stołeczny charakter miasta, a także dynamiczny rozwój gospodarczy i turystyczny Berlina oraz Brandenburgii tworzą ogromny potencjał, sprzyjający temu, żeby powstał tu hub. Prędzej czy później potencjał ten zostanie wykorzystany.

Masz newsa, zdjęcie lub filmik? Prześlij nam przez dziejesie.wp.pl