Departament Obrony poinformował, że Boeing wygrał przetarg na prowadzenie prac serwisowych przy bombowcach strategicznych Boeing B-52H Stratofortress i Rockwell B-1B Lancer. W ramach umowy wartej 400 milionów dolarów Boeing przeprowadzi nieujawnione w komunikacie okresowe i jednorazowe prace serwisowe samolotach obu typów. Prace potrwają do końca 2022 roku, będą realizowane w bazach Tinker, Edwards, Barksdale i w Oklahoma City.
Warto przypomnieć, że 12 kwietnia 2019 roku Boeing otrzymał od Departamentu Obrony kontrakt o wartości 14,31 miliarda dolarów na utrzymanie i modernizację samolotów bombowych B-52H i B-1B. Kontrakt będzie realizowany przez dziesięć lat. Celem kontraktu jest zwiększenie potencjału bojowego obu typów bombowców i zdolności ich przeżycia na polu walki. Szczegóły pozostają jednak tajne.
B-52H wszedł do służby w 1961 roku, a B-1B – w 1985 roku. W tej chwili amerykańskie siły powietrzne mają w uzbrojeniu siedemdziesiąt sześć B-52H i sześćdziesiąt dwa B-1B. W przyszłym roku rozpocznie się wycofywanie tych drugich. Do rezerwy ma być odesłanych siedemnaście najstarszych egzemplarzy. Oznacza to redukcję floty Bone’ów do zaledwie czterdziestu trzech (plus dwóch służących do prób w locie), mimo że jest to jeden z najbardziej zapracowanych samolotów w inwentarzu amerykańskich wojsk lotniczych i regularnie wykonuje zadania bojowe na Bliskim Wschodzie.
Modernizacje B-1B i B-52H
Długoterminowe plany wycofania B-1B są elementem zarządzania flotą sił powietrznych podczas przejścia na B-21. Siły powietrzne stopniowo wycofają B-1, zaczynając od płatowców najbardziej kosztownych w utrzymaniu i wykazujących największe zużycie strukturalne. Przyjęcie metody stopniowego wycofywania bombowców pozwoli na nakładanie się maszyn starej i nowej generacji.
Czas służby Lancerów można wydłużyć, wprowadzając zmiany w sposobie ich wykorzystania. Analizy wskazują, że zmiany w profilu szkolenia w powietrzu przedłużą żywotność płatowca, dając margines czasu potrzebny na przezbrojenie floty. Zmiana sposobu latania nie zaszkodzi jednak w żaden sposób globalnym możliwościom ofensywnym B-1B, które stale są modernizowane i przystosowywane do przenoszenia nowych typów uzbrojenia.
24 listopada US Air Force poinformowało o locie próbnym samolotu bombowego B-1B Lancer z pociskiem AGM-158 JASSM podwieszonym na węźle zewnętrznym pod przednią częścią kadłuba. Jest to element programu rozwojowego, który w dalszej przyszłości ma umożliwić Bone’om przenoszenie większej liczby zarówno JASSM-ów, jak i pocisków przeciwokrętowych AGM-158C LRASM, a także broni hipersonicznej poza komorą wewnętrzną.
4 grudnia nastąpił kolejny etap – zrzut pocisku z podwieszenia zewnętrznego. Według komunikatu US Air Force zwolnienie JASSM-a przebiegło bezproblemowo.
Zrzut JASSM-a z węzła zewnętrznego.
(US Air Force / Ethan Wagner)
Obecnie B-1B może przenosić dwadzieścia cztery pociski JASSM/LRASM w komorze bombowej. Zwiększanie ilości uzbrojenia zabieranego przez Lancery obejmuje także powiększenie komory poprzez instalację ruchomej grodzi. Pierwotnie zarówno to rozwiązanie, jak i węzły zewnętrzne planowano pod kątem zadań, do których samolot stworzono – nalotów strategicznych z użyciem broni nuklearnej. Lancery jednak permanentnie zdenuklearyzowano na mocy traktatu rozbrojeniowego START, a obecnie służą jako taktyczne samoloty uderzeniowe przenoszące szeroki wachlarz bomb i pocisków manewrujących z głowicami konwencjonalnymi.
B-52H mają pozostać w służbie przynajmniej do 2050 roku i są stale modernizowane. Otrzymają nowy radar bazujący konstrukcyjnie na modelach Raytheona APG-79/APG-82. Opracowanie nowego urządzenia zajmie kilka lat, a produkcja niskoseryjna powinna się rozpocząć w 2024 roku. Radar klasy AESA zwiększy dokładność i niezawodność nawigacji w misjach z uzbrojeniem zarówno konwencjonalnym, jak i atomowym. Ponadto będzie się charakteryzował większym zasięgiem wykrywania i będzie miał możliwość naprowadzania uzbrojenia na kilka celów równocześnie.
Efektowny nocny start B-1B do kolejnej misji na Bliskim Wschodzie. B-1B powstał jako bombowiec atomowy, ale w XXI wieku jest wykorzystywany jako maszyna bliskiego wsparcia.
(USAF/James Richardson)
Trwają również prace nad wymianą silników w ramach Commercial Engine Replacement Program. B-52H są w tej chwili napędzane ośmioma silnikami TF33, które ze względu na wiek są trudne w utrzymaniu i wymagają zaangażowania wielu techników. Zastosowanie ośmiu nowoczesnych silników dostępnych na rynku od ręki pozwoli ograniczyć zużycie paliwa i liczbę godzin poświęcanych na obsługę samolotów. O kontrakt na dostawę silników walczą General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce, a zwycięzca powinien być znany w 2021 roku. Możliwe jest zamówienie nawet 650 silników.
Samolot jest integrowany również z nowymi typami amunicji. Lockheed Martin we współpracy z US Air Force i Naval Air System Command pracują nad integracją pocisków LRASM. B-52H mają już możliwość przenoszenia bliźniaczych pocisków AGM-158 JASSM. Nieznane są jednak obecnie żadne konkretne informacje na temat planowanego terminu zakończenia integracji ze Stratofortressami. Szacuje się, że B-52H będzie w stanie zabrać dwadzieścia pocisków, podobnie jak w przypadku systemu JASSM. B-52 został również przewidziany do przenoszenia pierwszej generacji amerykańskich pocisków hipersonicznych.
Zobacz też: Kobiety w indyjskim wojsku bliżej jednostek bojowych
(key.aero, defense.gov)
USAF
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS