Mają analizę wpływu drgań i ocenę stanu budynków. Ale co z budową nowych stacji na I linii metra?

Brakujące stacje pierwszej linii – czyli Muranów i Plac Konstytucji projektuje firma Metroprojekt. Wyceniła swoje usługi na blisko 7,3 miliona złotych brutto. W ramach kontraktu projektuje same stacje, ale też tunele, wentylatornie i system sterowania ruchem. Dokumentacja ma pozwolić uzyskać pozwolenia na budowę. W świetle ostatnich cięć inwestycyjnych, których ratusz dokonał w związku z pandemią, pojawia się pytanie, czy roboty nadal są w planach.

OGLĄDAJ TVN24 W INTERNECIE

Rzeczniczka ratusza Karolina Gałecka zapewnia, że na razie, zgodnie z planem, trwają prace projektowe.

– Dotychczas wykonano i odebrano: projekty koncepcyjne, inwentaryzację i waloryzację zieleni, ustalenie stref wpływu budowy obiektów metra na budynki, analizę wpływu drgań i obciążeń dynamicznych na konstrukcję budynków i ludzi w nich przebywających, ocenę stanu budynków w strefach wpływu budowy obiektów metra oraz ekspertyzę techniczną tuneli szlakowych – mówi rzeczniczka ratusza.

Na przygotowanie projektu i uzyskanie pozwolenia na budowę Metro Warszawskie przewiduje 24 miesiące od daty podpisania umowy z projektantem, czyli ma się to stać najpóźniej pod koniec 2021 roku. Czy jednak do samej budowy dojdzie?

– Należy wziąć pod uwagę, w jakiej sytuacji finansowej już po pandemii będzie miasto – zastrzega Karolina Gałecka.

Stacja Plac Konstytucji, nieco wbrew nazwie, ma być zlokalizowana w ciągu ulicy Marszałkowskiej – między placem Konstytucji a skrzyżowaniem z ulicą Hożą (czyli nie pod samym placem). Zatem znajdzie się między stacjami Centrum a Politechnika.

Przystanek Muranów wybudowany zostanie w rejonie ulicy Andersa – w okolicach Stawki, a także Świętojerskiej i Anielewicza. Stacja znajdzie się więc między Ratuszem-Arsenałem a Dworcem Gdańskim.

Dwa dodatkowe przystanki na pierwszej linii metra znalazły się na komunikacyjnej mapie wyborczej Rafała Trzaskowskiego. Wówczas to koszt budowy stacji Plac Konstytucji szacowano na około 146 milionów złotych, a Muranów – około 116 milionów złotych. O brakujących stacjach mówi się od lat, ale w 2014 roku Hanna Gronkiewicz-Waltz, ówczesna prezydent stolicy, powiedziała, że nie zostaną wybudowane, bo nie ma takiej potrzeby.

Konieczność ich budowy nie wynikała także z analiz dra Andrzeja Brzezińskiego z firmy Transeko, która opracowuje długoletnie plany rozwoju komunikacji w stolicy. O tym, że nie widzi potrzeby ich budowy, mówił m.in. podczas Branżowej Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu kilka miesięcy temu. Obecne władze stolicy mają na ten temat inne zdanie.

– Pomysł został zaniechany, my chcemy wrócić do niego skutecznie i w sposób realny – powiedział rok temu wiceprezydent Warszawy Robert Soszyński. – Potrzeba istnienia tych stacji jest niewątpliwa. Sensowności chyba nie muszę wyjaśniać: to są takie dwa odcinki, gdzie odległość między stacjami jest ewidentnie zbyt duża. Dobudowa tych stacji bardzo pomoże najbardziej centralnemu rejonowi Warszawy – wyjaśniał. I dodał, że ważne jest, aby “na etapie robót, utrudnienia były możliwie małe”.

– Jeżeli chodzi o wytyczne dotyczące utrzymania ruchu metra: generalna wytyczna jest taka, że należy dążyć do utrzymania ruchu eksploatacyjnego metra jak najdłużej. Ewentualne niezbędne przerwy będą na bieżąco uzgadnianie. Jeżeli to by się miało wydarzyć, to tylko w okresie, gdy jest minimalny ruch w mieście – doprecyzował wówczas Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego.