Trafił w nasze ręce nowy Jeep Compass 4xe. Nowy, bo jest to model po re-stylingu, hybryda plug-in.
Silnik spalinowy nominalnie napędza koła przednie, napęd na tył jest generowany z silnika elektrycznego. W aucie mamy przełącznik trybów: hybrid, electric, e-save.
W opcji całkowicie elektrycznej napęd jest przekazywany wyłącznie na oś tylną, co do jazdy po asfalcie absolutnie wystarcza. Przemieszczamy się w zupełnej ciszy, z poczuciem troski o środowisko naturalne. Jak to w elektrykach, każde energiczne przyspieszanie powoduje spadek zasięgu. Obiecywane przez producenta 50 km, w praktyce, przy delikatnej jeździe, jest jednak do osiągnięcia. System plug-in pozwala naładować akumulatory z gniazdka do 100 proc. w ciągu deklarowanych 6,5 godziny. Sprawdziliśmy, mimo wątpliwości, tak dokładnie jest. Opcja e-save sprzyja oszczędzaniu energii elektrycznej, korzystamy wówczas bardziej z silnika spalinowego, w tym czasie ładując akumulatory. Zaoszczędzony prąd możemy spożytkować w mieście. Opcja hybrid oznacza jazdę głównie z napędem spalinowym, elektryczny automatycznie załącza się przy ruszaniu np. spod świateł. W tym trybie nie naładujemy akumulatorów więcej niż kilka procent, czyli tyle, ile potrzeba właśnie do ruszania.
Auto oznaczono symbolem 4xe, który informuje o możliwości skorzystania z napędu na cztery koła. Jak przystało na Jeep’a taki napęd to gen marki, jednak w tym modelu jest realizowany zupełnie inaczej niż dotychczas. Z racji wieloletniego doświadczenia offroadowego, właśnie ten aspekt interesował nas najbardziej.
Jak działa napęd w najnowszym Jeepie Compass 4xe? Kierowca ma do dyspozycji właściwy przełącznik rodzajów napędu tu możemy włączyć napęd na 4 koła.
Co mamy do dyspozycji? 4 WD LOCK, czyli typowe 4×4, oraz terenowe programy, wspomagające podczas jazdy np. po śniegu czy błocie i piachu. Jednak nas najbardziej zaskoczyła opcja 4WD LOW, czyli tzw. reduktor, spotykany najczęściej w “twardych”, prawdziwych terenówkach. Zakładaliśmy bowiem, że nowy Compass jest raczej typowym współczesnym SUV-em, bez takich cudów. Opcja reduktora zachęca do wybrania się w cięższy teren, gdyż daje możliwość jazdy z mniejszą prędkością i jednocześnie większą mocą. Według starego porzekadła “im lepsza terenówka, tym dalej trzeba iść po traktor”. Wiedzieliśmy zatem, że może nastąpić chwila, gdy utkniemy. Choćby z powodu szosowych opon. Dlatego ważne było sprawdzenie, jakie są możliwości zapięcia liny z przodu i z tyłu auta, gdybyśmy musieli skorzystać z pomocy. Niestety, okazało się, że mamy do dyspozycji tylko zwykłe, wkręcane, stalowe ucho holownicze. Wyciąganie zakopanego samochodu na ogół jest dość brutalne i woleliśmy nie testować tego zaczepu. Dodatkowo nisko opadający przedni zderzak prawdopodobnie nie zdałby egzaminu w głębszych koleinach.
Jak działają napędy w głębokim piachu? W opcji electric i przy napędzie kół tylnych nie ma szans na wydobycie się z takiego podłoża, podobnie w opcji tylko spalinowej z napędem na przód. Za to tryb 4WD jest bardzo skuteczny, pozwala bez problemu jeździć po terenie. Ciekawe, że napęd 4WD LOCK był skuteczniejszy niż ustawienie 4WD LOW, w którym nadmiar mocy powodował łatwiejsze zakopywanie się auta.
Trzeba pamiętać, że tryb 4×4, niezależnie od wybranego programu, działa wyłącznie w sytuacji, gdy mamy prąd, ponieważ napęd na tył pochodzi tylko z silnika elektrycznego. Konstrukcja tylnego zawieszenia z zamocowanym między kołami silnikiem elektrycznym ma dość mały skok i w bardziej pofałdowanym terenie na pewno takie rozwiązanie nie pomaga.
Zastosowane w Jeepie Compass 4xe rozwiązania na pewno możemy polecić do typowych zastosowań. Podjazd po zaśnieżonej lub szutrowej drodze nie będzie problemem. Napęd działa skutecznie i nie boi się lekkiego terenu. Być może przełącznik 4WD LOW przyda się do wyciągnięcia z wody przyczepy z ciężką łodzią.
Dodajmy, że auto było skompletowane z sześciobiegową przekładnią automatyczną. W naszej wersji, LIMITED, silnik spalinowy o małej pojemności 1,3 litra razem z silnikiem elektrycznym generują ok. 200 KM. Compass w takim zestawieniu bardzo szybko reaguje na pedał gazu, nie czuje się zwłoki w działaniu automatu. Dość mały jest zbiornik paliwa; po zapaleniu się lampki rezerwy na stacji wlaliśmy 30 litrów benzyny, do poziomu full. Spalanie jak wiadomo zależy od sposobu jazdy. Nam przy zgodnej z przepisami jeździe, w mieszanym trybie, wyszło ok. 8,5 l. Zawieszenie jest skonfigurowane sensownie, ani za twarde, ani za miękkie. Auto prowadzi się bardzo przyjemnie i pewnie. W mieście nie ma problemów z manewrowaniem, w czym pomagają liczne czujniki, włącznie z systemem parkowania automatycznego.
Stylistycznie auto jest podobne do większego brata, Grand Cherokee. Zgrabna, zwarta bryła z charakterystycznym przodem może się podobać. Grill jasno podkreśla przynależność do marki Jeep.
Wnętrze klasyczne, z wielofunkcyjnym monitorem. Nie znajdziemy tu designerskich rozwiązań. Taka uniwersalna stylistyka bez eksperymentów, w kolorze czarnym, spodoba się większości klientów. Uwagę zwracają detale, nawiązujące do słynnego protoplasty marki – Jeepa Willysa z okresu II wojny światowej.
Wnętrze jest przestronne. Zaskakuje olbrzymia liczba opcji ustawienia komputera i wyświetlacza, możemy mieć np. podgląd temperatury silnika, układu napędowego itd. Każdy znajdzie tu coś dla siebie.
Nasz Jeep miał też kilka systemów odpowiadających za bezpieczeństwo jazdy, m.in. system ostrzegający o szybkim zbliżaniu się do innego auta, system automatycznego powrotu na pas ruchu, jeśli bez migacza zbliżyliśmy się do linii dzielących pasy ruchu. W sumie sporo elektroniki, przydatnej w codziennym użytkowaniu.
Hybrydowy Compass wpisuje się w obecne trendy w motoryzacji. Wartość dodaną stanowią jego możliwości terenowe. Tryb elektryczny pozwala na “ekologiczne” przemieszczanie się po mieście, napęd 4×4 – na wyjazd poza asfaltowe szlaki.
Tekst i zdjęcia: Wo … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS