Jesteś fanem niemieckiej motoryzacji, a zwłaszcza marki Volkswagen? Nie uległeś aktualnym trendom i ponad modne SUV-y przedkładasz klasyczne samochody klasy średniej? Passat wydaje ci się jednak zbyt pospolity i zachowawczy? Jeżeli odpowiedziałeś twierdząco na wszystkie powyższe pytania, wówczas doskonałym wyborem będzie dla ciebie Arteon. Aha, jest jeszcze jeden warunek: aby stać się właścicielem wspomnianego modelu w dającej satysfakcję dobrze wyposażonej wersji, trzeba dysponować grubym portfelem…
Arteon pojawił się na rynku w 2017 r., wypełniając w ofercie koncernu z Wolfsburga niszę z szyldem: “usportowione limuzyny w stylu coupe”, w której wcześniej rezydował model CC. W czerwcu 2020 r. został zaprezentowany w swoim najnowszym, odświeżonym wydaniu.
Zmiany zewnętrzne są niewielkie. Praktycznie identyczne gabaryty, ta sama zgrabna, dynamiczna, opływowa sylwetka z charakterystycznie opadającą ku tyłowi linią dachu, pozbawione ramek szyby. Stylistyczna rewolucja nie była zresztą potrzebna, ponieważ, przynajmniej naszym zdaniem, auto wciąż wygląda nowocześnie i może się podobać. Najciekawszą nowinką jest wąski pasek ledowych świateł do jazdy dziennej, przebiegający poniżej głównych reflektorów, przez całą osłonę chłodnicy.
Do zrecenzowania otrzymaliśmy samochód w atrakcyjnym kolorze “królewskiej czerwieni” (Kings Red, wymaga 3660 zł dopłaty) i z emblematem z literą “R” na drzwiach. Nie oznacza ona zapowiedzianej już, topowej wersji Arteona R z 320-konnym silnikiem, lecz linię wyposażenia R-Line – najbogatszą w gamie.
O usportowionym charakterze opisywanej limuzyny świadczyły: czarna podsufitka, aluminiowe nakładki na pedałach, lekko spłaszczona u dołu, zgrabna kierownica z łopatkami do ręcznej zmiany biegów, a przede wszystkim wręcz wzorcowe fotele – bardzo wygodne, pokryte skórą Nappa, dopasowane do ciała zgodnie ze standardami niemieckiego towarzystwa na rzecz zdrowego kręgosłupa, zagłówkami zintegrowanymi z oparciami. Fotel kierowcy oferował dodatkowy bonus w postaci funkcji masażu.
Nowy Arteon zachował rzecz jasna jedną z najważniejszych zalet modelu sprzed liftingu, czyli przestronność wnętrza. Dotyczy to nie tylko pierwszego rzędu siedzeń, ale także tylnej kanapy, gdzie na podróżowanie w komfortowych warunkach mogą liczyć nawet osoby mierzące ponad 190 cm wzrostu. Dryblasom nie będzie przeszkadzało ani uwarunkowane stylistyką ukształtowanie dachu, ani umieszczone w nim panoramiczne okno (bo… nie sięga tej części kabiny). Dwa skrajne miejsca są podgrzewane (lub, w razie potrzeby, chłodzone). Trzecie, środkowe, trzeba traktować raczej jako awaryjne. Również z uwagi na wysoki centralny tunel.
Arteon ma nadwozie określane jako fastback (w innych modelach nazywane liftbackiem), a to oznacza nieporównanie wygodniejszy niż w sedanach dostęp do bagażnika. Pojemnego (standardowo 563 litry), o foremnych kształtach, zaopatrzonego w haczyki do zawieszania toreb i dwa schowki po bokach. Pod jego podłogą udało się sprytnie pomieścić pełnowymiarowe koło zapasowe i duży subwoofer, świetnego skądinąd systemu audio Harman Kardon o mocy 700 W (opcja za 5840 zł, która zastąpiła stosowane wcześniej nagłośnienie Dynaudio). Składając oparcie kanapy otrzymujemy prawie płaską powierzchnię, na której możemy umieścić do 1557 l bagażu.
Kokpit odświeżonego Arteona spodoba się miłośnikom nowoczesnych technologii. Znajdą tu wyświetlacz z cyfrowymi instrumentami pokładowymi (Digital Cockpit Pro – standard we wszystkich wersjach) oraz centralny ekran dotykowy, odznaczający się wyrazistością grafiki i przejrzystością menu (niestety, wyłączony zmienia się w galerię linii papilarnych). Nie znajdą tradycyjnych przycisków i pokręteł – nawet elementy sterujące na wielofunkcyjnej kierownicy mają charakter sensorów. Aha, jest też obsługa głosowa. Próbowaliśmy z niej skorzystać i… było zabawnie. Nasze próby porozumienia się ze sztuczną inteligencją i włączenia w ten sposób wybranej stacji radiowej czy wskazanie celu w nawigacji byłyby świetnym materiałem na skecz kabaretowy.
To jednak drobiazg wobec ogólnego, bardzo dobrego wrażenia, które sprawia wnętrze Arteona. Ergonomicznie rozplanowane, wykonane z wysokiej jakości materiałów, solidnie zmontowane, przyjemnie oświetlone (30 kolorów do wyboru). Jeżeli mielibyśmy na coś narzekać, to na słabą widoczność z miejsca kierowcy przez tylną szybę, nieco zbyt małe boczne lusterka i brak klasycznego gniazda USB (są tylko typu C). Wyrafinowani esteci mogą trochę kręcić nosem również na niedostatek dizajnersko wysmakowanych detali.
Powszechnie, przynajmniej w Polsce, uważa się, że do samochodów klasy średniej, czyli segmentu D, najlepiej pasują mocne diesle. Testowany Arteon był tymczasem napędzany turbodoładowanym silnikiem z volkswagenowskiej rodziny TSI. Cztery cylindry, dwa litry pojemności, 190 KM mocy, 320 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już przy 1500 obrotów na minutę. Nie zamierzamy się tu wdawać w dyskusję na temat trwałości tej jednostki, zużycia oleju itp. Powiemy jedynie, że w recenzowanym pojeździe sprawiała jak najlepsze wrażenie. Osiągi (dane katalogowe: od zera do setki w 7,9 sekundy, prędkość maksymalna 237 km/h), dynamika, elastyczność, ogólna kultura pracy, nienaganne współdziałanie z siedmiostopniową skrzynią biegów DSG. Do tego umiarkowany apetyt na paliwo. Na drogach lokalnych komputer pokazywał średnie spalanie na poziomie ok. 5 l/100 km, na autostradzie wzrastało ono do około 8, a w ruchu wielkomiejskim do 10-11 litrów bezołowiowej na 100 km. Według producenta auta i cyklu pomiarowego WLTP w cyklu mieszanym powinno wynosić średnio 8 l/100 km.
Kierowca ma do dyspozycji pięć trybów jazdy, w tym indywidualny, pozwalający samodzielnie ustawiać parametry pracy m.in. adaptacyjnego zawieszenia, napędu, układu kierowniczego i klimatyzacji oraz sportowy, po którego włączeniu auto wyraźnie się ożywia i staje się jakby bardziej zwarte, nabierając dodatkowej ochoty do wysiłku. Jednak obojętnie, który z profili wybierzemy, możemy liczyć na bardzo wysoki komfort podróżowania. Do wnętrza kabiny nie przenikają jakiekolwiek niepożądane odgłosy i to zarówno podczas spokojnej jazdy z umiarkowaną prędkością, na autostradzie, jak i wtedy, gdy zdecydujemy się mocno przyspieszyć. Wspomniane zawieszenie DCC gwarantuje znakomitą izolację od nierówności nawierzchni i to pomimo osadzenia testowanego samochodu na opcjonalnych, dwudziestocalowych kołach z niskoprofilowym ogumieniem. Funkcja Auto Hold zwalnia z konieczności naciskania pedału hamulca, gdy czekamy na zmianę świateł na skrzyżowaniu – duży plus za to, że w przeciwieństwie do podobnych rozwiązań w niektórych modelach innych marek, zachowuje pamięć ustawień i nie wymaga ponownej aktywacji po każdorazowym uruchomieniu silnika. Mały minus, choć trudno rozstrzygnąć, że to wina wspomnianego autoholda, za pewną zwłokę w starcie po takim postoju.
Po zmroku bardzo pomocny okazuje się asystent świateł Active Lighting System, optymalnie oświetlający drogę – zależnie od sytuacji, warunków pogodowych i wykonywanych przez kierowcę manewrów.
O wygodę i bezpieczeństwo użytkowników Arteona dba zresztą cały zestaw elektronicznych pomocników, objęty wspólną nazwą IQ.Drive. Szczególnie ciekawi byliśmy asystenta podróży, czyli Travel Assist, który, jak informuje Volkswagen, umożliwia: “częściowo automatyczną jazdę w przedziale prędkości od 0 do 210 km/h. (…) Elementem systemu jest aktywny tempomat ACC z wyprzedzeniem regulujący prędkość jazdy. Dostosowuje on prędkość do znaków ograniczenia, zmniejsza ją w terenie zabudowanym, w zakrętach, na rondach i skrzyżowaniach, odpowiednio dopasowując do sytuacji na drodze. W ramach systemu Travel Assist działają też funkcja Lane Assist, dzięki której samochód jest utrzymywany na środku wyznaczonego pasa ruchu, oraz system awaryjnego hamowania Front Assist z funkcją rozpoznawania obecności pieszych na jezdni.”
Sprawdziliśmy, jak działa to cudo i… mamy mieszane uczucia. Travel Assist na pewno przydaje się w miejskich korkach i podczas długich, męczących podróży, nocą, przy kiepskiej pogodzie. Wtedy naprawdę pozwala się nieco zrelaksować. W innych sytuacjach bywa różnie. Niekiedy przejawia przesadną ostrożność, na przykład zaczynając hamowanie daleko przed znakiem oznaczającym początek miejscowości. Gubi się w interpretacjach przepisu, mówiącego o odwołaniu ograniczenia prędkości za skrzyżowaniem. Jeżeli faktycznie korzysta z danych nawigacji, to dlaczego nie zaczyna zwalniać zawczasu na zjeździe z autostrady?
Przede wszystkim wymaga jednak zmiany naszych codziennych nawyków za kierownicą, cierpliwości, ba, wręcz stoickiego spokoju. W polskich warunkach korzystanie z Travel Assist musi też wzbudzać skrajną irytację innych kierowców, co widać po ich zachowaniach. Kierowcę Arteona mogą z kolei lekko zdenerwować zaskakujące komunikaty w rodzaju: “system rozpoznawania znaków drogowych nie działa, oczyść przednią szybę” (czy jakoś tak). A przecież, do jasnej ciasnej, jest czysta!
Odświeżony Volkswagen Arteon 2.0 TSI 190 KM DSG R-Line kosztuje wyjściowo 170 590 zł. Do udostępnionego nam egzemplarza dołożono opcjonalne wyposażenie, częściowo pogrupowane w pakietach, warte dokładnie 81 610 zł (dopłaca się m.in. za lakier, większe koła, skórzaną tapicerkę, lepsze: klimatyzację, nawigację, fotele, audio, za część systemów bezpieczeństwa). Razem daje to kwotę 252 200 zł. Ćwierć miliona za samochód klasy średniej i marki, nie zaliczanej do segmentu pr … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS