Niemcy, którzy narzucają ton działaniom Unii Europejskiej, bardzo poważnie podchodzą do osiągnięcia założonych “celów klimatycznych” w dziedzinie transportu. W ocenie ADAC nie wystarczą samochody elektryczne – trzeba również zmienić nawyki kierowców korzystających z aut spalinowych…
W tym przypadku chodzi o biopaliwa, czyli np. oferowaną na niemieckim rynku benzynę o oznaczeniu E10. Dostępna na niemieckich stacjach od blisko dekady (wprowadzono ją na rynek w 2011 roku) pozwala na znaczną redukcję emisji CO2. Samo oznaczenie – E10 – oznacza górny procentowy udział domieszki alkoholu (bioetanolu), który w tym przypadku określany jest na maksymalnie 10 proc.
Zdaniem ADAC obecny popyt na E10 pozwala zmniejszyć emisję CO2 w Niemczech o około 3 mln ton rocznie. Wynik byłby zdecydowanie lepszy, gdyby paliwo cieszyło się większym powodzeniem wśród nabywców. W ubiegłym roku udział E10 w niemieckim rynku benzyn sięgnął 13,7 proc. Dla porównania klasyczne E5, czyli dawną “dziewięćdziesiątkę piątkę”, tankuje w Niemczech aż 81,7 proc. kierowców korzystających z aut wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym.
Niemiecki Automobilklub nawołuje, by producenci paliw poszli dalej i wprowadzili na rynek benzynę E20 z 20-procentowym udziałem biokomponentów. W opinii Karstena Shulze, wiceprezesa ds. technologii w niemieckim ADAC, gdyby wszyscy kierowcy “benzyniaków” w Unii Europejskiej przesiedli się na nowe paliwo, w skali kontynentu emisja CO2 spadłaby o 8 proc. Automobilklub wskazuje ponadto, że powszechne stosowanie paliwa z dodatkiem biokomponentów przyczynia się również do zauważalnego spadku emisji szkodliwych tlenków azotu (NOx).
Nie wiadomo, czy pomysł ADAC spotka się z aprobatą władz centralnych. Problem w tym, że wokół samych biopaliw toczy się spór dotyczący ich śladu węglowego. Ekolodzy wskazują np. patologiczne przykłady karczowania lasów, by w ich miejsce tworzyć plantacje – przeznaczonej na produkcje bioetanolu – kukurydzy.
Trzeba też zdawać sobie sprawę, że niechęć niemieckich kierowców do oferowanego już dziś paliwa E10 nie jest przypadkowa. Duża domieszka bietanolu sprawia, że – szczególnie w przypadku starszych pojazdów – dochodzić może do przyspieszonego zużycia uszczelnień w układzie paliwowym. Z perspektywy kierowcy biopaliwo może więc oznaczać ryzyko nie tylko kosztownej, ale i potencjalnie bardzo niebezpiecznej usterki. W kontakcie z bioetanolem szybkiemu zużyciu mogą bowiem podlegać gumowe uszczelki instalacji … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS