Elektryczny boom na europejskich drogach zapowiada brukselska organizacja Transport & Environment (T&E). Jeszcze w tym roku udział e-aut w łącznej liczbie rejestracji nowych samochodów w Unii Europejskiej wzrośnie do 10 proc. z 3 proc. przed rokiem.
Z kolei w 2021 r. sięgnie 15 proc. Będzie to efektem unijnych przepisów dotyczących ograniczania emisji spalin. – Pomimo kryzysu wywołanego pandemią Covid-19, prognozuje się podwojenie całkowitej liczby pojazdów elektrycznych sprzedanych w Europie – z 500 tys. w 2019 r. do 1 mln w 2020 r. i osiągnięcie poziomu 1,8 mln sprzedanych egzemplarzy w 2021 r – prognozuje T&E w najnowszym raporcie opublikowanym w poniedziałek.
CZYTAJ TAKŻE: Rządowe dopłaty do e-aut na razie tylko dla 2 tys. chętnych
Wzrost sprzedaży aut elektrycznych w Europie przełożył się na wyraźny spadek emisji CO2 z nowych pojazdów. Oznacza to, że niektórzy producenci już osiągnęli cele ograniczenia emisji na rok 2020, zaś inni bardzo się do nich zbliżyli. Z wyjściowego poziomu przekraczającego 122 g/km w 2019 r. emisje CO2 z nowych samochodów spadły do 111 g/km w pierwszej połowie 2020 r. To największy spadek od czasu wprowadzenia norm w 2008 roku.
Według analiz T&E, unijny cel w zakresie emisji już w pierwszej połowie tego roku osiągnęła Grupa PSA, Volvo, FCA-Tesla oraz BMW. Bliskie osiągnięcia były Renault, Nissan, Toyota-Mazda i Ford, którym brakowało tylko ograniczenia emisji o 2 gramy CO2 na kilometr. Z kolei będące dalej w zestawieniu, grupa Volkswagena (luka w wysokości 5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) i Jaguar-Land Rover (13g) powinny osiągnąć cel redukcji albo poprzez zwiększenie sprzedaży hybryd plug-in, albo dzięki łączeniu się w alianse z innymi firmami lub poprzez oba te działania. Według T&E, przykładowo w przypadku Daimlera efekty może przynieść zwiększona sprzedaż hybryd plug-in, w tym Klasy E, Klasy C, Klasy A i GLC, na które popyt w tym roku mocno wzrósł.
Sprzedaż pojazdów elektrycznych sięgnęła już 10-procentowego udziału w Niemczech i we Francji. Tymczasem w Polsce nadal ma ona bardzo niski udział. Według Rafała Bajczuka z Fundacji Promocji Pojazdów elektrycznych, wynika to przede wszystkim ze słabych zachęt dla potencjalnych nabywców takich pojazdów. – Żeby zmienić ten trend potrzebujemy reformy podatkowej, dzięki której firmom będzie opłacało się inwestować w elektromobilność. Ponadto rząd powinien wprowadzić w życie od dawna obiecywane dopłaty do zakupu samochodów elektrycznych oraz zreformować zapisy o strefach czystego transportu w miastach, żeby te zaczęły je wprowadzać – stwierdza Bajczuk.
Elektryczna Mazda MX-30.
Jak dotąd, wsparcie rządu okazuje się jednak iluzoryczne. Program dopłat uruchomiony w końcu czerwca okazał się kompletną porażką. Zainteresowanie było śladowe. Obniżona kwota wsparcia – 18,75 tys. zł – okazała się mało atrakcyjna, w dodatku bariera maksymalnej ceny dotowanego samochodu ograniczyła ofertę w większości do małych aut miejskich. Przedstawiciele Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) zapowiadają przygotowanie kolejnej edycji programu dopłat, ale czy tym razem przy … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS