Trudno zaprzeczyć, że Yamaha V-Max 1700 stała się już motocyklem legendarnym, podobnie jak jej poprzedniczka sprzed lat, czyli Yamaha V-Max 1200. Potężny silnik V4, brutalna, niczym nieograniczona moc i imponujący moment obrotowy. Oczywiście V-Max ma również pewne wady, o które zapytaliśmy Andrzeja – właściciela egzemplarza z rocznika 2016.
Yamaha V-Max 1700 dysponuje mocarną jednostką napędową V4 o pojemności blisko 1700 cm3, generującą okrągłe 200 KM mocy. Jest to druga generacja modelu V-Max, produkowana od roku 2009. Obecnie, ze względu na niedostosowanie do najnowszych norma emisji spalin, V-Max 1700 został już niestety wycofany z oferty Yamahy. Poniższy film udało nam się zrealizować dzięki uprzejmości Andrzeja – właściciela prezentowanej Yamahy V-Max 1700 z roku 2016.
Pomysł na stworzenia Yamahy V-Max, jeszcze w latach 80., zrodził się w głowie Japończyka pracującego w dziale projektowym Yamahy, który podczas wyjazdu do Stanów Zjednoczonych zachwycił się popularnymi w Ameryce wyścigami na 1/4 mili. Po powrocie do Japonii uznał, że warto stworzyć motocykl inspirowany takimi zawodami, ale dostępny dla każdego i przystosowany do jazdy po drogach publicznych. Tak w drugiej połowie lat 80. powstała Yamaha V-Max 1200.
Yamaha V-Max 1700, produkowana od roku 2009, to jednak zupełnie inny motocykl od swojego poprzednika. Starszemu modelowi należy poświęcić odrębny materiał. Tym razem skoncentrowaliśmy się wyłącznie na drugiej generacji tego fenomenalnego i budzącego respekt motocykla.
V-Max 1700, choć dysponuje potężną mocą na poziomie 200 KM, nie został wyposażony w żaden elektroniczny system kontroli trakcji. Oznacza to, że prowadzenie V-Maxa wymaga niemałego doświadczenia, pokory oraz zdrowego rozsądku. Nieumiejętne operowanie gazem na pierwszych biegach bardzo szybko wprowadza tylne koło w uślizg. Oczywiście przy odpowiedniej wprawie może być to uślizg w pełni kontrolowany.
Kontrolowanie uślizgów tylnego koła ułatwia duży rozstaw osi. V-Max 1700 jest naprawdę długim motocyklem, toteż miłośnicy wychodzenia z zakrętów spektakularnym powerslidem powinni być w pełni usatysfakcjonowani.
Zapytany o wady Yamahy V-Max 1700 Andrzej w pierwszej kolejności wymienił bardzo niewielki zasięg na jednym tankowaniu. Mały zbiornik paliwa w połączeniu z ogromnym apetytem na paliwo, przy dynamicznej jeździe oznaczają bardzo częste wizyty na stacjach paliw. Można przyjąć, że w cyklu miejskim należy tankować co 100 kilometrów.
V-Max 1700 to motocykl potężny nie tylko pod względem mocy, ale również gabarytów i masy własnej. Już na pierwszy rzut oka widać, że mamy tu do czynienia z naprawdę dużym i ciężkim sprzętem. V-Max to taki napompowany kulturysta w motocyklowym świecie. Pozycja za kierownicą jest wygodna i całkiem naturalna. Miejsca nie powinno zabraknąć nawet wysokim.
Manewrowanie z niewielkimi prędkościami może sprawiać trochę problemów. Naprawdę czuć masę tego motocykla – fizyki nie da się oszukać. Do prowadzenia V-Maxa 1700 potrzeba sporo motocyklowego doświadczenia z jednej strony ze względu na jego brutalną moc i brak elektronicznych wspomagaczy typu kontrola trakcji, z drugiej strony ze względu na masę i gabaryty.
Napęd jest tutaj przenoszony przez 5-biegową skrzynię i dalej na tylne koło za pośrednictwem bezobsługowego wału. Startując V-Maxem 1700 spod świateł trzeba mieć się na baczności. Chwila nieuwagi oznacza utratę przyczepności tyłu. Kiedy jeździmy po mokrym, sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej i uślizg staje się całkiem prawdopodobny już na każdy biegu.
V-Max nie ma elektronicznej kontroli trakcji, ale na szczęście ma system ABS. Andrzej powiedział nam, że nie jest do końca zadowolony ze skuteczności tych hamulców, ale trzeba tu zaznaczyć, że V-Max 1700 i tak hamuje znacznie, wręcz nieporównywalnie sprawniej od starego V-Maxa 1200.
Jeśli chodzi o awarie, to w prezentowanym egzemplarzu (przebieg 14 000 km) niedawno zostało wymienione sprzęgło. Poza tym, Andrzej chwali V-Maxa za bezawaryjność. Oczywiście jeżdżąc motocyklem dysponującym mocą i momentem obrotowym na tym poziomie trzeba się liczyć ze stosunkowo częstą wymianą tylnej opony (Andrzej robi to po każdym sezonie).
Nie dość, że Yamaha V-Max 1700 to motocykl stosunkowo egzotyczny i rzadko spotykany, egzemplarz Andrzeja otrzymał dodatkowo specjalne, rocznicowe malowanie. Według naszych informacji, w całej Polsce są tylko 3 lub 4 Yamahy V-Max 1700 w takich wyjątkowych barwach. Dziękujemy za udostępnienie sprzętu do testu i wystąpienie w filmie!
Prezentacje kolejnych motocykli używanych w ramach cyklu “Barry na używkach” już niedługo na kanale Barry moto, zapraszamy!
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS