Czeski producent prowadzi ogromny program obsługi klienta.
– Jesteśmy dostępni dla naszych zespołów 24 godziny na dobę i utrzymujemy z nimi bardzo osobiste relacje. Niektóre z naszych usług są całkowicie wyjątkowe w świecie rajdowym – powiedział David Jareš, koordynator programu handlowego Skoda Motorsport.
– Najczęściej są to duże zespoły, które mają kilka samochodów i wynajmują je swoim klientom – kontynuował Jareš. – Wśród nich jest pięć takich firm, Printsport Racing w Finlandii, 2C Competition we Francji, BRR Baumschlager Rallye & Racing w Austrii, Eurosol Racing Team na Węgrzech lub Wevers Sport w Holandii. To naprawdę duzi klienci, z którymi utrzymujemy długotrwałe relacje. Możesz myśleć o nich jak o małych zespołach fabrycznych, ponieważ mają nawet własne magazyny części zamiennych. Naszym największym klientem, jeśli chodzi o liczbę sprzedawanych samochodów, jest Printsport, który kupił już ponad 20 aut. Na drugim końcu spektrum masz indywidualnych kierowców z jednym samochodem, którzy biorą udział w krajowych i lokalnych mistrzostwach.
Współpraca z tak wieloma kontrahentami to nie łatwe zadanie, szczególnie chcąc utrzymać ją na wysokim poziomie.
– Przede wszystkim staramy się utrzymać zwartą i stabilną grupę ludzi, ponieważ bazujemy na osobistych relacjach z klientem – dodał. – Każdy sprzedawca komunikuje się z tymi samymi zespołami, zna ich historię i wie, co dzieje się w ich regionie. Może to być dość zaskakujące, ale obecnie naszym głównym środkiem komunikacji jest WhatsApp! Nasi klienci nie są wielkimi fanami e-maili, ponieważ często spędzają dużo czasu na pracy przy swoich samochodach. Po prostu robią zdjęcie potrzebnej części lub film z ich problemem, a my zajmujemy się tym natychmiast – w weekendy lub noce, 24 godziny na dobę. Jesteśmy w stanie wysłać części tego samego dnia. Nigdy nie chcemy pozostawiać ludzi w zawieszeniu, a to jeden z powodów, dla których wracają do nas.
Skoda Motorsport zapewnia inżynieryjne wsparcie zespołom i kierowcom również podczas rajdów.
– Oferujemy usługi inżyniera, który poprowadzi ekipę przez rajd od A do Z. Najpierw analizuje całe wydarzenie, w tym rzeczy pozasportowe. Poleca nie tylko odpowiedni pakiet, ale także jakie części zapasowe zabrać na rajd. Podczas zawodów jest w stanie ocenić mechanikę i załogę oraz zalecić wszelkie zmiany w oparciu o dane z jazdy – przekazał David Jareš. – W kontekście stylu jazdy kierowcy, może doradzić mu, gdzie za mocno hamuje,czy skręca w niewłaściwych punktach i tak dalej. Podczas samego rajdu jest praktycznie odpowiedzialny za zespół mechaników, decyduje, kiedy wymienić części, analizuje pogodę lub doradza przy wyborze opon. Zasadniczo zostaje szefem technicznym zespołu.
W tegorocznych Rajdowych Mistrzostwach Świata na Skodę Fabię R5 postawił Kajetan Kajetanowicz. Jego samochód jest obsługiwany przez hiszpańskiego tunera RaceSeven, również blisko współpracującego ze Skoda Motorsport. Program Kajetanowicza i Macieja Szczepaniaka na ten rok zakładał siedem rund WRC 3. Jednak przy niepewnym kalendarzu na sezon 2020 z powodu pandemii koronawirusa, po Rajdzie Meksyku nie jasne, które zawody będą ich kolejnymi.
– W zeszłym roku pokazaliśmy, że możemy walczyć o najlepszy wynik. Korzystamy (w tym roku) z nowej wersji Skody Fabii R5 i tak jak wszyscy wierzę, że to auto da nam wiele możliwości – mówił Kajetanowicz tuż przed rozpoczęciem tegorocznych startów.
Wsparcie techniczne od Skody było jednym z powodów, który stał za wyborem Fabii R5 evo przez Kajetanowicza. Usługi świadczone przez czeskiego producenta są bardzo pożądane.
– Skoda Fabia Rally2 jest na rynku od dłuższego czasu, zespoły osiągnęły wysoki poziom, konkurencja jest ogromna i każdy szczegół ma znaczenie – kontynuował Jareš. – Nawet pozornie małe rzeczy mogą zapewnić lepszy wynik, a porady inżyniera fabrycznego stanowią jeden z kierunków rozwoju. Zespół ma wtedy ze sobą osobę z najnowszymi informacjami. Na przykład przed Rajdem Meksyku nasi ludzie spędzili całe dwa tygodnie na miejscu, a my uzgodniliśmy całoroczną współpracę z niektórymi zespołami, w których jeżdżą tacy kierowcy, jak Pontus Tidemand i Kajetan Kajetanowicz. Jeśli ten rodzaj współpracy jest ciągły, to oczywiście ma znacznie większy efekt.
Bliższa współpraca ze Skodą nie byłaby możliwa oczywiście bez wsparcia partnerów zespołu Lotos Rally Team.
– Ta usługa jest płatna, ale na wybranych rajdach WRC i ERC mamy inżynierów, którzy dbają o bezpłatne wsparcie dla wszystkich zespołów używających samochodów Skoda – są dostępni technik i specjalista od silników – wyjaśnił David Jareš. – Technik odwiedza wszystkie zespoły, obserwuje ich samochód, udziela porad w zakresie rozwiązywania problemów i wskazuje możliwe ulepszenia. Specjalista od silnika pobiera dane z jednostki sterującej silnika i sprawdza, czy elektronika pracuje prawidłowo. Może też zasugerować zmiany ustawień.
Teraz zespołom i załogom pozostaje oczekiwać na wznowienie akcji w sportach motorowych.
Skoda oczywiście nie ustaje w rozwijaniu Fabii R5.
– Nasz samochód jest stale poprawiany. Od czasu do czasu wymieniamy lub ulepszamy niektóre komponenty. Wydajemy biuletyn techniczny za każdym razem, który szczegółowo opisuje zmiany. Zgodnie z zasadami FIA dotyczącymi Rally2, wiele części pochodzi ze standardowych samochodów Skody, a jeśli te są zmieniane, musimy zareagować. Niektóre wymiany są obowiązkowe, ponieważ wynikają z homologacji; niektóre są dobrowolne, ale przydatne. Nasi sprzedawcy muszą znać samochód do ostatniego szczegółu, aby wiedzieli, które części zostały zmodernizowane, by jak najlepiej doradzać naszym klientom – podkreślił.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS