Kaski karbonowe – porównanie

Karbon jest obiektem westchnień fanatyków lekkich akcesoriów. Ten materiał imponuje niewielką masą, a przy tym cechuje się wielką sztywnością i odpornością na zmęczenie. Nie dziwi więc, że stosują go również producenci kasków. Mimo tych niewątpliwych zalet kaski, których skorupy składają się w większości z włókien węglowych, są raczej rzadkością. Dlaczego?

Postanowiliśmy sprawdzić to na czterech modelach: AGV Pista GP R Carbon, LS2 Arrow C Evo, Shark Race-R Pro Carbon oraz X-lite X-803 Ultra Carbon. Uznaliśmy, że dobrze będzie mieć punkt odniesienia w zakresie efektywności tłumienia siły uderzeń (to najważniejsze kryterium wszystkich naszych testów kasków) oraz masy. Dlatego testowi poddaliśmy także X-lite X-803, którego skorupę wykonano z włókien kompozytowych, a nie z karbonu.

Zakres cen był bardzo szeroki. Najdroższy AGV Pista GP R Carbon kosztuje od 3699 zł, a ceny najtańszego LS2 Arrow C Evo startują od 1199 zł. Między nimi uplasowały się Shark oraz X-lite. Ważne pytanie: czy za takim rozstrzałem cen idą równie duże różnice w jakości, użyteczności kasków?

Różnica: 175 g

Zanim kaski pokazały w praktyce, co potrafią, zważyliśmy je. I tutaj pierwsze zaskoczenie: najdroższy AGV był najcięższy! Rozmiar M ważył 1451 g. W Sharku lepiej wiedzą, jak zbudować lekki kask – ich garnek ważył 1276 g. 175 g to różnica nie do pogardzenia! Ten obraz nieco zepsuło to, że niewielką przewagę uzyskano dzięki brakowi pinlocka, które mają wszystkie inne kaski. W Race-R Pro Carbon specjalna powłoka na wewnętrznej powierzchni wizjera ma zapobiegać parowaniu.

Podczas testu na efektywność tłumienia siły uderzeń Shark spisał się naprawdę dobrze. Lepszy od niego był tylko X-lite X-803 Ultra Carbon. Jego wartość HIC (Head Injury Criterion) na poziomie 950 to świetny wynik (więcej o HIC: ramka na str. 74). Ważący 1323 g kask LS2 był pod tym względem gorszy. Uzyskał wprawdzie przyzwoitą średnią wartość HIC (1335), ale co z tego, skoro dało mu to ostatnie miejsce.

Świetne w tym kasku jest natomiast wyposażenie seryjne: wysokiej jakości torba, pokrowiec, ciemny wizjer, pinlock, nadmuchiwana podstawka, jak również mocowanie do zrywek i zrywki. Żaden inny producent nie oferuje więcej. Najdroższy AGV ma jedynie pinlock… Na osłodę: jako jedyny w tym porównaniu dysponuje podłączeniem do camelbacka.

Karbon zapewnia lans, ale także niską masę oraz bezpieczeństwo na wysokim poziomie.

W kaskach bardziej niż bogate wyposażenie liczy się dopasowanie i komfort. Dzięki łatwemu wkładaniu i dobrze przylegającej wyściółce AGV zebrał wiele punktów, ale mocno po piętach deptały mu oba X-lite’y. Ich wejście jest odrobinę za wąskie, ale poza tym leżą na głowie jak ulał. Za nimi uplasowały się LS2 i Shark. Wyściółka w LS2 nie leży tak przyjemnie na głowie. Poza tym wyjęty z pudełka Arrow C Evo jako jedyny wydawał nieprzyjemny chemiczny zapach. W przypadku Sharka sprawy miały się zupełnie inaczej: jego wyściółka jest OK, tyle że w okolicach ust i policzków jest ona bardzo ciasna. Do tego stopnia, że usta przybierają kształt kaczego dzióbka… Inne, co dolega Sharkowi, to bardzo ciasny kołnierz. Deflektor na brodzie wprawdzie da się bardzo łatwo otworzyć, za to podczas akcji na drodze czy na torze w kasku szybko robi się gorąco.
Kolejne testowane zagadnienie: aerodynamika. Dzięki dużemu spojlerowi z tyłu kask AGV nawet przy prędkościach mocno przekraczających 200 km/h nie wpada w turbulencje i nie podnosi się na głowie. Jego długość sprawia, że kiedy patrzysz w bok, musisz mocno walczyć z naporem powietrza. Podobnie było w przypadku obu X-lite’ów. LS2 sprawia wrażenie ciut bardziej niestabilnego, podczas gdy w Sharku przy prędkości 150 km/h niektóre ustawienia głowy powodują wyraźne podnoszenie się kasku.

agv huczy pod czachą

Oba X-803 spodobały się z powodu aerodynamiki, ale też dzięki najlepszej wentylacji. Również w AGV jest ona na odpowiednim poziomie, ale wloty można w nim zamknąć jedynie za pomocą gumowych elementów, co jest niemożliwe podczas jazdy. Otwarcie wentylacji w AGV powoduje, że pod skorupą głośno huczy, co doskwiera szczególnie na tle cichych X-lite’ów i Sharka.
Istotny podczas szybkiej jazdy jest kształt wycięcia na wizjer w skorupie – otwór musi być podcięty do góry, tak żebyś w pochylonej pozycji widział coś więcej niż tylko krawędź wizjera. LS2 pokazał, jak to powinno wyglądać. Nawet jeśli poskładasz się za owiewką jak scyzoryk, a szczękę kasku oprzesz na zbiorniku paliwa, i tak nie będziesz narzekał na widoczność do przodu. Pozostałe kaski nie odstają mocno pod tym względem. Co ważne, w tym teście nie stwierdziliśmy złego kasku. Dotyczy to także kompozytowego kasku X-lite X-803. Tylko pod względem efektywności tłumienia siły uderzeń i masy został on w tyle za karbonowym odpowiednikiem.

Zobacz także: Kary za cofanie licznika

Lżejszy = zawsze lepszy?

Pozostało jeszcze pytanie o związek masy z przydatnością do codziennej eksploatacji. Tylko gdy oba kaski X-lite były testowane przy prędkości ponad 200 km/h bezpośrednio po sobie, wtedy dawało się odczuć niższą masę wersji karbonowej. Na zwykłych drogach nie stwierdziliśmy żadnej różnicy. Dlatego uważamy, że niższa masa jest ważna, ale decydujące na co dzień są komfort i dopasowanie. A pod tymi względami wszystkie kaski są dobre lub bardzo dobre – z drobnymi różnicami w detalach.

AGV Pista GP R Carbon

AGV Pista GP-R Carbon

Importer: Wind Snow Moto, www.wsm24.pl

Ceny: od 3699 zł, replica od 3999 zł

Rozmiary: XS do XXL

Masa: 1450/1451 g (dane producenta/zważony rozmiar M)

Kolory: czarny błyszczący, czarny mat, 8 grafik

Skorupa: 4 rozmiary, włókna karbonowe

Zapięcie: podwójne D

Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy)

Wyposażenie: deflektor (bródka), nosek, szyba z pinlockiem, wentylacja szczęki, czoła i tyłu, pokrowiec

Dobra przydatność dla okularników, bardzo dobra aerodynamika, dobre dopasowanie, przyjemne wkładanie i zdejmowanie, dobra wentylacja; gdy kask jest nowy przyjemnie pachnie, bardzo dobra jakość wykonania, zablokowanie wizjera także w pozycji uchylonej, przygotowanie pod camelback

Bardzo głośny przy otwartych wlotach wentylacji, podczas jazdy nie można jej regulować, wysoka cena mimo raczej skromnego wyposażenia

Wizjer można zablokować w dwóch położeniach – lekko otwartym i całkowicie zamkniętym./ AGV Pista GP-R Carbon

AGV Pista GP-R Carbon

wniosek

AGV to kask do wyścigów. A wtedy obsługa wentylacji podczas jazdy nie ma większego znaczenia. Dzięki najlepszej aerodynamice zero zawirowań wokół głowy, do tego świetne dopasowanie. Tyle tylko, że lekki to on nie jest.

test kasków karbonowych

nasza ocena*

LS2 Arrow C Evo

Nawet gdy się mocno poskładasz za owiewką, będziesz miał dobrą widoczność do przodu. Plus za awaryjne wyjmowanie policzków. / LS2 Arrow C-Evo

Importer: Wilmat, www.wilmat.pl

Ceny: od 1199 zł, grafika 1299 zł

Rozmiary: XXS do 4XL

Masa: 1300 (±50 g)/1323 g (dane producenta/zważony rozmiar M)

Kolory: czarny błyszczący, 2 grafiki

Skorupa: 4 rozmiary, włókna karbonowe plus wzmocnienia z włókien szklanych

Zapięcie: podwójne D

Kraj produkcji: Chiny; homologacja: E 9 (Hiszpania)

Wyposażenie: deflektor (bródka), nosek, szyba z pinlockiem, wentylacja szczęki, czoła i tyłu, torba i pokrowiec na kask, ciemny wizjer, podstawka, zrywki

Największe wycięcie na wizjer = niezakłócona widoczność nawet przy pochyleniach głowy, najbogatsze wyposażenie seryjne, przystępna cena, niewielka masa

Trudno zmieścić zauszniki okularów, chemiczny zapach nowego kasku, wentylacja szczęki mogłaby być skuteczniejsza, jej obsługa od zewnątrz i od wewnątrz, najgorsze w teście wartości efektywności tłumienia siły uderzeń

test kasków karbonowych test kasków karbonowych

wniosek

Decydujące punkty LS2 stracił z powodu efektywności tłumienia siły uderzeń. Innych zastrzeżeń brak. Pochwała za bogate wyposażenie seryjne.

test kasków karbonowych

nasza ocena*

Shark Race-R Pro Carbon

test kasków karbonowych Shark Race-R Pro Carbon

Importer: Inter Motors, www.imready.eu

Ceny: na wyprzedaży od 1299 zł, tegoroczne modele od 1949 zł

Rozmiary: XS do XL

Masa: 1350/1276 g (dane producenta/zważony rozmiar M)

Kolory: czarny mat, 7 grafik

Skorupa: 2 rozmiary, włókna karbonowe plus aramid

Zapięcie: podwójne D

Kraj produkcji: Tajlandia;

homologacja: E 11 (Wielka Brytania)

Wyposażenie: regulowany deflektor (bródka), nosek, wentylacja szczęki, czoła i tyłu, pokrowiec, maska do oddychania podczas deszczu

Dobra przydatność dla okularników, cichy, dobrze przylegająca wyściółka w górnej części głowy, zabezpieczenie paska na brodę na magnes, nowy nie wydaje zapachów, dobre wartości tłumienia uderzeń, stosunkowo niewielka masa

Niezależnie od rozmiaru bardzo ciasny w obrębie brody i policzków, tylko dwa rozmiary skorupy, słaba wentylacja w wysokich temperaturach, odczuwalne podnoszenie się od prędkości 150 km/h

test kasków karbonowych Shark Race-R Pro Carbon

Mała rzecz, a cieszy – zapięcie podwójne D wyposażono w magnes, który trzyma końcówkę paska. Skuteczne, błyskawiczne i eleganckie. / Shark Race-R Pro Carbon test kasków karbonowych

wniosek

Niewielka masa i dobre wartości tłumienia uderzeń – Shark ma wszystko, co powinien mieć topowy kask. Braki jedynie w zakresie aerodynamiki i dopasowania. Z tym ostatnim żaden z testerów nie był w stanie się oswoić.

test kasków karbonowych

Nasza ocena

X-lite X-803 Ultra Carbon

X-Lite X-803 Ultra Carbon

ZWYCIĘZCA TESTU

Importer: Inter Motors, www.imready.eu

Ceny: od 2099 zł, replica od 2549 zł

Rozmiary: XXS do XXL

Masa: 1280/1338 g (dane producenta/zważony rozmiar M)

Kolory: czarny błyszczący, czarny mat, 22 grafiki

Skorupa: 3 rozmiary, włókna karbonowe

Zapięcie: podwójne D

Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy)

Wyposażenie: deflektor (bródka), nosek, szyba z pinlockiem, wentylacja szczęki, czoła i tyłu, pokrowiec

Bardzo dobra aerodynamika, dobre dopasowanie, najlepsza wentylacja w tym porównaniu, bardzo dobra jakość wykonania, najlepsze wartości tłumienia siły uderzeń, zablokowanie wizjera także w pozycji uchylonej, nowy nie wydziela zapachów

Trudno wprowadzić zauszniki okularów, wejście nieco za ciasne, wentylacja górnej części głowy niekiedy samoistnie zamyka się przy dużych prędkościach

test kasków karbonowych

Dzięki wyciąganemu spojlerowi X-lite nawet przy dużych prędkościach nie wykazuje tendencji do zsuwania się z głowy. / X-Lite X-803 Ultra Carbon

wniosek

Wygodny, dobrze wykonany, z dobrą aerodynamiką, świetne wartości tłumienia siły uderzeń – te zalety złożyły się na zwycięstwo w teście.

test kasków karbonowych

nasza ocena*

X-lite X-803

test kasków karbonowych

Importer: Inter Motors, www.imready.eu

Cena: od 1799 zł

Rozmiary: XXS do XXL

Masa: 1400/1440 g (dane producenta/zważony rozmiar M)

Kolory: czarny, biały, 15 grafik

Skorupa: 3 rozmiary, mieszanka karbonu, kevlaru, włókien szklanych

Zapięcie: podwójne D

Kraj produkcji: Włochy; homologacja: E 3 (Włochy)

Wyposażenie: deflektor (bródka), nosek, szyba z pinlockiem, wentylacja szczęki, czoła i tyłu, pokrowiec

Bardzo dobra aerodynamika, dobre dopasowanie, najlepsza wentylacja w porównaniu, bardzo dobra jakość wykonania, zablokowanie wizjera także w pozycji uchylonej, nowy nie wydziela zapachów

Trudno wprowadzić zauszniki okularów, wejście nieco za ciasne, wentylacja górnej części głowy niekiedy samoistnie zamyka się przy dużych prędkościach

X-Lite X-803 / test kasków karbonowych

Z lewej strony wizjera umieszczono jego blokadę. Można nią unieruchomić wizjer w pozycji całkowicie zamkniętej lub lekko otwartej. X-Lite X-803

wniosek

Jeśli dasz radę zrezygnować z karbonu, ten kask będzie czymś w sam raz dla ciebie.

test kasków karbonowych

nasza ocena*

zobacz galerię