Samorządy walczą, żeby przez stację Radzyń – Bedlno biegła Wschodnia Magistrala Kolejowa

Jak wyjaśniał burmistrz Radzynia Jerzy Rębek, chodzi o to, by zmodyfikować przebieg planowanej Wschodniej Magistrali Kolejowej między Lublinem a Łukowem tak, aby przebiegała także przez Parczew, Radzyń i Lubartów, podczas gdy w dotychczasowych planach jest odcinek prowadzący przez Dęblin, z ominięciem wymienionych miast. Fragment ten, jak cała magistrala miałby być zelektryfikowany, dostosowany do prędkości 160 km/h i dwutorowy, co umożliwiłoby transport nie tylko pasażerów, ale i towarów.
– Na trasie Łuków – Radzyń – Parczew – Lubartów obecnie istnieje kolej 1-torowa, ale w przeszłości przebiegały tędy 2 tory, pozostała pełna infrastruktura – są tereny, nasypy. Oczekujemy takiego rozwiązania. Może są to trudne decyzje, ale mamy prawo tego oczekiwać – jesteśmy integralną częścią państwa – mówił burmistrz Jerzy Rębek.

W konferencji wzięli udział: Wicemarszałek Województwa Lubelskiego Zdzisław Szwed, Wicewojewoda Lubelski Robert Gmitruczuk, Przewodniczący Sejmiku Województwa Lubelskiego Jerzy Szwaj, Prezes Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego Józef Marek Kowalczyk, Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK S.A. w Lublinie Andrzej Matusiewicz, Kamil Paszkowski – dyrektor biura Senatora RP Grzegorza Biereckiego, radni wojewódzcy Ryszard Szczygieł i Sławomir Sosnowski, Tadeusz Sobotnik – Dyrektor Biura Strategii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, Aleksander Wołowiec, koordynator Komitetu Sterującego Komponentu Kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego a także samorządowcy powiatów bialskiego, lubartowskiego, łukowskiego, parczewskiego i radzyńskiego.

Organizatorami i gospodarzami konferencji byli: Wicemarszałek Województwa Lubelskiego Zdzisław Szwed, Starosta Radzyński Szczepan Niebrzegowski, Burmistrz Miasta Radzyń Podlaski Jerzy Rębek oraz Wójt Gminy Radzyń Wiesław Mazurek. 

W podpisanym dokumencie przedstawiciele 20 jednostek samorządowych z powiatów: Biała Podlaska, Łuków, Parczew, Lublin, Lubartów wnioskują o podjęcie działań w sprawie kompleksowej modernizacji istniejącej linii kolejowej nr 30 Łuków – Lublin Północny w zakresie budowy drugiego toru, elektryfikacji linii, modernizacji i przywrócenia infrastruktury dla obsługi podróżnych, zwiększenie liczby połączeń kolejowych. Zdaniem samorządowców projekt taki wypełnia kryteria, by znalazł się na liście podstawowej w ramach Krajowego Programu Kolejowego na okres do 2023 r. Ponadto wnoszą o pilną decyzję i przygotowanie jeszcze w roku 2020 Studium wykonalności dla tej inwestycji.
W dokumencie znalazł się również wniosek o budowę nowej linii kolejowej nr 631 Milanów – Biała Podlaska – Fronołów, która to inwestycja skróciłaby o 50% czasy przejazdów na trasie Lublin – Biała Podlaska – Białystok
Obie linie byłyby przystosowane do prędkości 160 km/h, jako linii bazowych dla Wschodniej Magistrali Kolejowej, która ma połączyć obecne i byłe miasta wojewódzkie Polski wschodniej: Białystok, Białą Podlaską, Lublin i Rzeszów. To pozwoli również na przejęcie 2 mln ton ładunków, które obecnie są przewożone transportem drogowym. Linia 631 (Milanów – Biała Podlaska – Fronołów) stanowiąca fragment tzw. Wschodniej Magistrali Kolejowej, łączącej Rzeszów, Lublin i Białystok, jest istotnym projektem inwestycyjnym w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego
– Jestem pod wrażeniem spotkania. Miałem okazję rozmawiać z różnymi samorządami, wy jesteście w awangardzie: macie pomysł i determinację, aby wdrażać projekty, o których mówimy; macie kompetencje, liderów, animatorów, którzy znają temat, przekonanie do swoich pomysłów, krytyczne spojrzenie na oferty unijne i rządowe – powiedział Aleksander Wołowiec z Centralnego Portu Komunikacyjnego. Mówca podkreślił też, że plany reprezentowanych na spotkaniu samorządów wpisują się w strategie na poziomie europejskim i rządowym. – Wracamy do kolei. Przyszły rok Unia Europejska ogłosi rokiem kolei. Jest to najbezpieczniejszy, nisko emisyjny, zapewniający neutralność klimatyczną, efektywny ekonomicznie i energetycznie środek transportu. – A. Wołowiec podkreślał również, że rozwój kolei łączy się z rozwojem przemysłowym, bo oznacza wiele pewnych miejsc pracy przy budowie linii kolejowych i taboru oraz obsłudze kolei (średnio 1 km torów to 2 etaty na kolei).
Tymczasem województwo lubelskie ma najgorszą infrastrukturę drogową i kolejową w Polsce (4,1 km na 100 km2, średnia w Polsce to 6,3 km na 100 km2). Sytuację ma diametralnie zmienić m.in. Wschodnia Magistrala Kolejowa, włączenie linii kolejowej nr 631 do strategii Centralnego Portu Komunikacyjnego. O prowadzonych i planowanych inwestycjach kolejowych w województwie lubelskim mówili: Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK S.A. w Lublinie Andrzej Matusiewicz i Tadeusz Sobotnik – Dyrektor Biura Strategii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Linia kolejowa Łuków – Radzyń – Parczew – Lubartów – Lublin zbudowana została “za czasów carskich” jako kolej dwutorowa. Stacja Radzyń – Bedlno istniała od 1898 roku. W 1915 został zamknięty jeden tor. Połączenia kolejowe zamknięto w 2000 r. Ponownie otwarto je w 2017, z powodu remontu linii kolejowej nr 7 Lublin -Warszawa, jako linię zastępczą, objazdową. Po zakończeniu remontu linii kolejowej nr 7 na trasie Łuków – Radzyń – Parczew pozostawiono tylko 2 pary pociągów Lublin – Warszawa.