Rozwój aglomeracji i rosnące natężenie ruchu samochodowego w miastach powoduje wzrost znaczenia komunikacji miejskiej. To wyzwanie dla samorządów, a także odpowiedzialność deweloperów w zakresie tworzenia nowej zabudowy mieszkaniowej.
Miasto małych odległości
W miastach, które kierują się ideą Smart City, sprawny system transportowy jest podstawą długofalowego rozwoju aglomeracji – czynnikiem istotnie wpływającym na komfort życia mieszkańców. Patrząc na przykłady i doświadczenia dużo lepiej rozwiniętych miast zachodnioeuropejskich, wszystko zaczyna się od komunikacji publicznej, którą traktuje się priorytetowo ze względu na efektywność i ekologię.
Z kolei indywidualny transport samochodowy w ścisłych centrach miast jest ograniczany (od wysokich opłat za parkowanie po opłaty za wjazd do centrum miasta). Raport o stanie polskich miast. Transport i mobilność miejska (Obserwatorium Polityki Miejskiej IRMiR, 2019) wskazuje, że idea ograniczania ruchu samochodowego w centrach, na starówkach i na niektórych wrażliwych obszarach aglomeracyjnych rozpowszechniła się w Holandii już w latach 70. XX w., a w latach 80. w Europie Zachodniej było już ponad sto miast z obszarowymi ograniczeniami ruchu samochodowego. Przykłady takich rozwiązań możemy też zaobserwować w historycznych częściach wielu polskich miast, a będzie ich z pewnością więcej.
– Zasady funkcjonowania naszego systemu transportowego muszą się naturalnie zmieniać. Powinno się budować wyraźnie hierarchiczną sieć transportu. W naszych – aglomeracji trójmiejskiej – warunkach zaczynając od pociągów SKM i PKM i zintegrowanych z nimi tramwajów (mniej efektywnych na dłuższych dystansach), dalej autobusów, w miarę możliwości na buspasach, tam gdzie transport szynowy jest nieopłacalny. Lokalizacja miejsc pracy, takich jak parki biurowe, oraz miejsc zamieszkania powinna więc zapewniać szybki dostęp do komunikacji publicznej, w tym komunikacji szynowej, jako najbardziej efektywnej – mówi dr inż. Aleksander Orłowski, ekspert w dziedzinie Smart City, Politechnika Gdańska.
Jak pokazują dane, na 1000 mieszkańców Gdańska w 2018 roku przypadało 618 samochodów osobowych. Dla porównania, rok wcześniej (w 2017 r.), w znacznie większym obszarowo i bardziej zaludnionym Berlinie było to 326 samochodów na 1000 mieszkańców.
– W zakresie tworzenia efektywnych rozwiązań komunikacyjnych, a pewnie także zmiany przyzwyczajeń, mamy wiele do zrobienia. Trzeba pamiętać, że samo posiadanie infrastruktury (takiej jak tory) nie jest też wystarczające. Konieczne jest podejście systemowe z częstymi, regularnymi kursami objętymi jedną taryfą biletową bez względu na rodzaj środka komunikacji publicznej, a dziś często włączając w to wypożyczenie hulajnogi czy roweru – dodaje dr inż. Aleksander Orłowski.
W skali mikro doskonałe skomunikowanie domu, osiedla czy dzielnicy wpływa bezpośrednio na komfort życia mieszkańców, takie tereny są też szczególnie atrakcyjne dla deweloperów.
– Lokalizacja, a co się z tym wiąże także dostępność publicznych środków transportu, to jeden z głównych czynników wpływających na atrakcyjność danego miejsca pod kątem bezpośredniego zamieszkania. W miastach Europy, w tym także w Warszawie, chce się mieszkać w pobliżu stacji metra, w Trójmieście główną oś komunikacyjną wyznaczają obecnie SKM i PKM. Pobliska lokalizacja przystanku względem inwestycji umożliwia codzienne sprawne przemieszczanie się po całej aglomeracji – mówi Ewa Nowicka, dyrektor sprzedaży w firmie Euro Styl z Grupy Dom Development.
Planowanie kompaktowe
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS