Nowy pomysł na Izerę. Prezes szczerze o aucie elektrycznym

Europejski przemysł motoryzacyjny jest na zakręcie, którego ostrość wynika z forsownej transformacji na elektromobilność oraz z konfrontacji z produktami z Chin. Łukasz Maliczenko – wiceprezes ElectroMobility Poland opowiedział nam w studiu jak w obecnej rzeczywistości odnajduje się projekt Izera i ile czasu dzieli nas od wyjazdu pierwszych aut z polskiej fabryki.

Od 30 października 2024 roku obowiązują cła na importowane z Chin samochody elektryczne. Największe koncerny zostały potraktowane indywidualnie. Geely obłożone jest cłem wysokości 18,8 proc. i odpowiednio BYD zapłaci 18,8 proc., a SAIC ponad 35 proc. podatku. Najniższa opłata celna nałożona została na Teslę (7.8 proc.). Pozostali producenci z Chin, którzy współpracowali z Komisją Europejską będą podlegać cłu w wysokości 20,7 proc., a dla reszty opłata sięgnie 35,3 proc. Dodatkowe cła uiszczą również firmy spoza Chin, które produkują auta elektryczne w Państwie Środka i eksportują je do Europy. Nowe opłaty będą doliczane do istniejącego już cła na produkty spoza Unii Europejskiej, wynoszącego 10 proc.

Decyzja Komisji Europejskiej dotycząca ceł miała u podstaw stworzenie warunków uczciwej konkurencji i wpłynie na współpracę z Chinami. W założeniach cła miały skłonić koncerny z Państwa Środka do przeniesienia produkcji do Europy, ale ostatnio pojawiły się informacje o tym, że rząd chiński w ramach odwetu będzie odgórnie blokował inwestycje w produkcję samochodów w Europie. EMP nie potwierdza tych doniesień. Nie zmienia to faktu, że przedstawiciele koncernu Geely jeszcze przed wprowadzeniem ceł na auta elektryczne z Chin wykazywali przejawy poirytowania stagnacją w realizacji projektu Izery.    

To właściwy moment, by zadać pytania dotyczące przyszłości polskiego samochodu elektrycznego, który ma być produkowany we współpracy z chińskim koncernem Geely. Światowy rynek samochodowy mocno się zmienił od roku 2016, kiedy zawiązano spółkę ElectroMobility Poland, więc i koncepcja rozwoju polskiej marki Izera jest korygowana. Łukasza Maliczenko, wiceprezesa EMP, pytamy zatem czy wciąż jest szansa na produkcję w Polsce Izery? Jak osłabienie popytu na samochody elektryczne w Europie wpłynęło na rozwój projektu polskiego samochodu na prąd? Czy produkcja modeli chińskich marek w fabryce Izery to dobra decyzja? Maliczenko ma bogate doświadczenie w sektorze automotive. W koncernie Jaguar Land Rover był odpowiedzialny m.in. za rozwój elektrycznych napędów i ich integrację z samochodem, od samego projektu aż do wdrożenia do produkcji.       

Przypomnijmy, że w 2023 roku pięciu dziennikarzy z Polski miało okazje zobaczyć w studiu Pininfariny we Włoszech nową Izerę, która nie ma nic wspólnego z oficjalnie pokazanym projektem. Nowa Izera imponuje dojrzałym stylem, a decyzja o wyborze klasy została starannie przemyślana. Nowy projekt Izery powstał m.in. ze względu na podpisanie umowy z koncernem Geely na dostawę płyty podłogowej. Chiński producent zapewnia dostęp do zaawansowanych technologii i wyda … czytaj dalej