Perspektywa budowy linii tramwajowej na Złocień się oddala. Bliżej jest natomiast do budowy parkingu przy przystanku kolejowym.
Parking Park&Ride ma powstać pomiędzy torami kolejowymi a ulicami Złocieniową i Sucharskiego, a więc po stronie Bieżanowa, a nie Złocienia. Przygotowania do tej inwestycji trwają już od kilku lat i znów stało się tak, że miasto nie zdążyło z zapewnieniem infrastruktury towarzyszącej przed uruchomieniem nowego przystanku kolejowego.
W 2018 roku opracowana została koncepcja, w której zostały zaproponowane trzy warianty: parking naziemny z prostopadłymi miejscami oraz parking wielopoziomowy i naziemny z miejscami skośnymi. Pierwsza wersja przyniosłaby 201 miejsc, druga maksymalnie 436 (w wersji bez parkowania na dachu – 327), a trzecia – 194. Ostatecznie miasto zdecydowało się na wariant I – naziemny, z prostopadłymi miejscami. Oprócz 201 miejsc postojowych (w tym ośmiu dla osób z niepełnosprawnościami) przewidzianych jest też 30 stanowisk dla rowerów pod wiatą oraz stanowiska do ładowania samochodów elektrycznych.
Koncepcja zakłada też budowę dwukierunkowej drogi dojazdowej z chodnikami po obydwu stronach, która połączy ul. Sucharskiego z ul. Złocieniową. Oprócz tego na liście jest też przebudowa ul. Złocieniowej na ciąg pieszo-jezdny i budowa chodnika wzdłuż ul. Sucharskiego, by ułatwić dojście do przystanku autobusowego.
Kiedy opisywaliśmy sprawę w lipcu 2023 roku, uzyskanie decyzji było planowane do końca minionego roku. Nastąpił kolejny poślizg, bo dokument został wydany w lipcu 2024, a w sierpniu się uprawomocnił. Teraz kolejne kroki będą zależeć od tego, czy znajdą się pieniądze na budowę. – Realizacja parkingu wraz z towarzyszącą infrastrukturą, uzależniona jest od zabezpieczenia w Wieloletniej Prognozie Finansowej Miasta Krakowa środków finansowych na ten cel – czytamy w opublikowanym w tym tygodniu komunikacie.
Tramwaj odjeżdża
Mieszkańcy tej części miasta czekają jednak nie tylko na parking, ale też na nową linię tramwajową. – Mieszkańcy osiedla Złocień borykają się z wieloma problemami, a do największych należą te transportowe. Niewystarczający dostęp do transportu zbiorowego zmusza mieszkańców do przemieszczania się głównie własnymi samochodami, co powoduje nagminne korkowanie się tras wjazdowych i wyjazdowych z osiedla. W konsultacjach społecznych przeprowadzonych w 2022 roku zdecydowana większość mieszkańców oceniła aktualne połączenia komunikacji miejskiej jako złe lub bardzo złe. Niemal wszyscy uczestnicy konsultacji uznali plan budowy linii tramwajowej do osiedla Złocień za zasadną inwestycję, a ogromna większość wskazała na konkretny z prezentowanych wariantów – korytarz C, zakładający przebieg nowej linii wzdłuż przedłużonej ul. Domagały – pisał w niedawnej interpelacji radny Łukasz Gibała, dopytując o powody, dla których przedłużenie linii z Małego Płaszowa w stronę węzła S7 wypadło z listy projektów zgłaszanych do dofinansowania w ramach unijnego programu FEnIKS. Według jego relacji, część mieszkańców liczyła na to, że zadanie uda się tak zmodyfikować, by to linia na Złocień, a nie w stronę węzła, zyskała priorytet.
Z oficjalnej odpowiedzi miasta można się dowiedzieć, że opracowanie dodatkowego wariantu linii na Złocień, wzdłuż ul. Domagały, odsunęło w czasie uzyskanie decyzji środowiskowej dla przedłużenia linii z Małego Płaszowa, co obecnie jest planowane na 2025 rok. Natomiast nabór wniosków do unijnego finansowania w ramach programu już się zakończył. Bez decyzji środowiskowej zadanie nie mogło zostać zakwalifikowane.
Pociąg w pierwszej kolejności
W odpowiedzi na interpelację, podpisanej przez wiceprezydenta Stanisława Kracika, urząd zapowiada dalsze kroki w sprawie linii na Złocień – przeprowadzenie konsultacji i przygotowanie dokumentów potrzebnych do uzyskania decyzji środowiskowej.
W nieco innym świetle sprawę stawiają wypowiedzi wiceprezydenta już nie w urzędowym piśmie, a w niedawnym wywiadzie dla LoveKraków.pl. W jego ocenie, zanim miasto podejmie się budowy linii tramwajowej, powinno skupić się na tym, co może zrobić w krótszym czasie, a więc na ułatwieniu mieszkańcom korzystania z połączenia kolejowego. – Zanim będziemy rozmawiali na temat tramwaju na Złocień, zróbmy co innego: zróbmy atrakcyjne dojścia do przystanku kolejowego. Od tego zacznijmy. I zobaczymy, czy ta presja będzie nadal tak silna, gdy ludzie będą mogli dużo szybciej dostać się do centrum miasta. Wtedy lepiej byłoby nawet dopłacić do zagęszczenia tych kursów niż budować tramwaj z wszystkimi tego konsekwencjami – przekonywał wiceprezydent Stanisław Kracik.
Jak podkreślał, nie jest to równoznaczne ze stwierdzeniem, że miasto wycofuje się z inwestycji. – Nie wycofuje się, ale analizuje dostępne możliwości. Jaka jest sytuacja finansowa miasta nie należy z tego robić tajemnicy, to po pierwsze. Po drugie, ponieważ nie ma na razie tramwaju, trzeba ułatwić korzystanie z kolei. Tak czy siak trzeba to zrobić, bo stanie się to dużo szybciej i niedrogo. I do tego potem uzgodnić częstotliwość kursowania. Bo po co obiecywać dzisiaj, że to się zbuduje? Nawet gdyby były pieniądze, to w tej kadencji tego prezydent nie zrobi. To jest niewykonalne. Poza tym, to jest linia, która już teraz jest w kolizji z wydanymi pozwoleniami na budowę hal – argumentował.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS