W14 wariantem inwestorskim kolei CPK przez Łomżę

W wyniku prac nad studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym (STEŚ) prowadzonym od 2021 roku jako wariant inwestorski dla linii kolejowej nr 29 na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko, wskazano liczący 152 km. wariant W14. CPK podkreśla, że wybrany przebieg na podstawie badań ankietowych uznawany był za najbardziej preferowany przez mieszkańców. Charakteryzuje go m.in. powstanie dwunastu nowych punktów obsługi podróżnych oraz wykorzystanie istniejącej linii kolejowej na odcinku Ostrołęka – Śniadowo – Łomża. 

Przebieg wybranego wariantu zaczyna się na stacji Ostrołęka. Nowy fragment linii nr 29 początkowo biegnie po śladzie istniejącej linii kolejowej nr 36 w kierunku wschodnim, a następnie za stacją Śniadowo kieruje się na północ, omija miejscowość Konarzyce od wschodu, by dalej przejść przez istniejącą stację Łomża.  

Następnie nowa linia kolejowa przechodzi przez centrum Łomży, wykorzystując zachowany do dziś wolny pas terenu pod budowę linii kolejowej, i dalej mostem długości 1 km linia prowadzi nad doliną Narwi, by przejść między miejscowościami Piątnica i Czarnocin. Następnie nowa trasa mija od strony wschodniej miejscowość Pęza, od strony zachodniej Mały Płock i Kolno, dalej kieruje się na północ omijając Czerwone, Jeże, Turowo Duże i Borki od strony wschodniej. Następnie w rejonie miejscowości Babrosty łączy się z linią kolejową nr 219 i przechodzi przez istniejącą stację Pisz.  

Po wyjściu ze stacji Pisz linia biegnie na północ w śladzie dawnej linii kolejowej Pisz – Orzysz i przechodzi przez istniejącą stację Orzysz, gdzie łączy się z linią kolejową nr 223. Dalej nowa linia omija od strony wschodniej Pianki, jezioro Ublik Mały, Konopki Wielkie oraz Miłki. Następnie od okolic miejscowości Bystry biegnie wzdłuż istniejącej linii kolejowej nr 38, by zakończyć bieg włączeniem w istniejącą stację Giżycko. 

W ramach STEŚ rozpatrywano warianty W11, W12, W13 i W14. Wariant W14 zdaniem CPK charakteryzuje się najmniejszą liczbą nieruchomości zabudowanych niezbędnych do pozyskania w celu realizacji inwestycji. W każdym z badanych w analizie wielokryterialnej modeli tj. rozwojowym, technicznym i ekologicznym, to ten przebieg uzyskał najwyższe oceny.

Prędkość projektowa na linii nr 29 wynosi do 250 km/h dla ruchu pasażerskiego i 120 km/h dla ruchu towarowego. 

źródło: CPK

Zgłoś naruszenie/Błąd