8 sierpnia 2024 r. na Targowisku Miejskim przy ul. Szosa Chełmińska odbyło się zorganizowane przez Gminę Miasta Toruń spotkanie informacyjno-konsultacyjne, którego celem było omówienie wariantów planowanej inwestycji drogowej na brakującym odcinku Trasy Staromostowej oraz wysłuchanie uwag mieszkańców, kupców, przedsiębiorców i użytkowników targowiska. – Decyzja nie będzie łatwa, bo ścierają się różne poglądy, ale wybierzemy w naszej ocenie najbardziej optymalny wariant i będziemy starali się wszystkie za i przeciw, które powstały przeanalizować i jak najszybciej podjąć decyzję – zapewnił I Zastępca Prezydenta Torunia Rafał Pietrucień.
Podczas spotkania poinformowano o planach związanych z przebudową Trasy Staromostowej (drogi wojewódzkiej nr 553) za Targowiskiem Miejskim przy Szosie Chełmińskiej (od pl. Niepodległości do ul. Dekerta). Wartość zadania wyniesie ponad 18 mln zł przy dofinansowaniu z Rządowego Funduszu Polski Ład Program Inwestycji Strategicznych. Wykonawcą prac będzie firma Balzola Polska sp. z o.o.
Zaprezentowane zostały – wypracowane wspólnie z projektantem – dwa warianty rozwiązań w zakresie układu drogowego, terenów zielonych i miejsc parkingowych. Władzom miasta zależy, aby ostatecznie przyjęty wariant uwzględniał potrzeby i oczekiwania mieszkańców, a także osób na co dzień korzystających z tej części Torunia.
Wynikający z postępowania przetargowego wariant pierwotny Trasy Staromostwej zakłada m.in., że odcinek od Osiedla Młodych prowadzący do okolic skrzyżowania Szosy Chełmińskiej z Dekerta będzie miał w każdą stronę po dwie jezdnie. Z kolei drugi wariant uwzględniający oczekiwania kupców to propozycja uspokojenia ruchu i wybudowania tylko po jednej jezdni w każdym z kierunków. Drugi wariant przewiduje więcej powierzchni zielonej, parametr betonu ma zostać obniżony o 16%, natomiast parametr zieleni zwiększy się o 22%. W projekcie pierwotnym przewidziano ponadto 348 miejsc parkingowych, a w drugim wariancie 319 miejsc.
– Prezydent Gulewski zapewnił jednoznacznie, że to targowisko jest, było i będzie – powiedział Rafał Pietrucień, I Zastępca Prezydenta Miasta Torunia. – Natomiast miasto oczywiście musi się rozwijać, chcemy budować nowe drogi, ale chcemy żeby te drogi służyły mieszkańcom i osobom odwiedzającym. Na podstawie informacji i uwag uzyskanych od Państwa prezydent podejmie decyzję realizacyjną. Jeżeli targowisko ma zachować swoją funkcję, ma być dobry dostęp klientów i samych kupców do targowiska to wydaje nam się, że wariant pierwotny nie do końca ten warunek spełnia.
– Druga sprawa to dyskusja o tym czy należy budować w centrum miasta tranzytową arterię, czy trzeba budować trasę ruchu uspokojonego. Poza tym wydaje się, że założenia planistyczne, które były realizowane w latach 80., kiedy mówiło się o arteriach przecinających miasta, generalnie zdezaktualizowały się w Europie i postanowiliśmy szukać innych rozwiązań, aby nie budować dwupasmowej autostrady, po to żeby lepiej obsłużyć teren przyszłego nowego centrum i targowiska. Mówimy o nowym spojrzeniu na planowanie rozwoju miasta. Mówimy o tym, że w centrum miasta powinniśmy ruch uspokajać – dodał prezydent Pietrucień.
Szczegóły dotyczące obu projektów poniżej.
W spotkaniu wzięli udział m. in. przedstawiciele wydziałów Urzędu Miasta Torunia, projektanci, radne i radni Rady Miasta Torunia oraz przedstawiciele Rad Okręgów, Miejskiego Zarządu Dróg i spółki Urbitor.
– Naszym celem jest zadbanie o dostęp klientów do targowiska, zachowanie sprawnego jego funkcjonowania przy lepszym zagospodarowaniu zieleni i nowym spojrzeniu na planowanie rozwoju miasta z zachowaniem obsługi komunikacyjnej sąsiednich terenów i zachowaniem lokalnego terenu tego odcinka trasy – podkreślił dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg Ireneusz Makowski.
W trakcie dyskusji w czterech podgrupach przy stolikach tematycznych prowadzący spotkanie eksperci z Pracowni Zrównoważonego Rozwoju zbierali uwagi do do zaproponowanych wariantów. Zapisywano postulaty, pomysły i pytania, które posłużą za podstawę rozważań władzom miasta. Na podstawie zebranego materiału Pracownia Zrównoważonego Rozwoju przygotuje raport, który przekaże prezydentowi i specjalistom ds. planowania miasta.
Zainteresowani mieszkańcy, przedsiębiorcy i kupcy przy stolikach poruszyli szereg tematów, w tym m.in. dotyczących zadbania o dostępność targowiska dla osób ze szczególnymi potrzebami, liczby przejść dla pieszych, liczby drzew przeznaczonych do wycinki, liczby miejsc parkingowych – postulowano, aby pierwsza godzina parkowania dla klientów targowiska była bezpłatna, apelowano o zaprojektowanie miejsc parkingowych pomiędzy wysoką zielenią, przesuwając planowany pas rowerowy bliżej jezdni, a także o zapewnienie postoju dla taksówek i montaż stojaków na rowery, zastanawiano się jak projektowane zmiany wpłyną na przepustowość mostu. Uczestnicy spotkania pytali ponadto o to, czy zmiany zostaną wpisane do planu zagospodarowania przestrzennego miasta.
W dyskusji docenione zostało uwzględnienie w projekcie bramek i wjazdów do targowiska, a także ławek. Pod wątpliwość została poddana natomiast zasadność budowy ronda. Rozważano również przesunięcie drogi bliżej cmentarza, co zwiększyłoby liczbę miejsc parkingowych. Zdaniem części osób ruch rowerowy należy puścić razem z ruchem samochodowym ulicą i nie wydzielać osobnej ścieżki na rowery.
Fot. © UMT 2024, autor: Sławomir Kowalski, licencja: CC BY-NC 4.0
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS