W ciągu ostatnich kilku sezonów byliśmy świadkami ogromnego postępu w osiągach takich zespołów jak McLaren, RB i Aston Martin, ale z drugiej strony znalazły się teamy, których aktualizacje i poprawki nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, a nawet spowodowały problemy wtórne w samochodzie.
Dwa z wyżej wymienionych zespołów, Aston Martin i RB, należą do ekip, których postęp został zahamowany przez ostatnie niepowodzenia w procesach rozwoju.
Ferrari, które również osiągnęło imponujący wzrost tempa w porównaniu do 2023 roku, musiało wycofać ostatnią partię ulepszeń ze swojego SF-24 i wrócić do specyfikacji sprzed dwóch miesięcy, ponieważ poprawki powodowały podskakiwanie bolidu w szybkich zakrętach.
– Mamy zasadniczo ten sam samochód co w Imoli, ale od GP EmiliI-Romanii wszyscy dokonali ulepszeń – powiedział Carlos Sainz. – Straciliśmy dwa lub trzy miesiące wzrostu wydajności uzyskanej w tunelu aerodynamicznym, więc najwyraźniej ostatnio nie podjęliśmy właściwych decyzji.
Zespół RB również musiał zrezygnować z większości ulepszeń wprowadzonych przed GP Hiszpanii, co w efekcie odbiło się negatywnie na ich formie.
Z kolei brak postępów w Astonie Martinie w ostatnich tygodniach, doprowadził do frustracji Fernando Alonso.
Dlaczego zespoły mają problemy z ulepszeniami?
Nie jest żadną niespodzianką, że obecne samochody wykorzystujące efekt przyziemny są trudne do okiełznania. Wystarczy zapytać zespół Mercedesa, który przez dwa lata był w dołku, zanim w końcu znalazł rozwiązania, dzięki którym jego samochody stały się regularnymi konkurentami w czołówce.
W przypadku tych samochodów zwiększenie osiągów nie jest niestety takie proste. Nie wystarczy już zwiększyć obciążenia aerodynamicznego i modlić się o jak najlepsze wyniki, mając nadzieję, że większy docisk rozwiąże większość problemów z prowadzeniem samochodu.
Bardziej niż kiedykolwiek opracowywanie obecnych bolidów zmusza twórców do kompromisów, ponieważ samochody, które dobrze radzą sobie w szybkich zakrętach, często są słabsze w wolnych zakrętach i odwrotnie.
Opracowanie samochodu, którego osiągi będą zrównoważone, jest uważane za jedno z największych osiągnięć w tej materii.
Niskie i sztywne zawieszenia obecnych samochodów sprawiły, że nierówności i krawężniki stały się większym problemem. Symulatory używane przez zespoły są niezwykle zaawansowane, ale nawet one nie są w stanie przewidzieć każdej zmiennej, z jaką samochód spotka się w rzeczywistości.
Ferrari SF-24 side Imola comparison (numbered)
Autor zdjęcia: Giorgio Piola
Widzieliśmy, jak projektanci mieli mnóstwo problemów z podskakiwaniem w 2022 roku, a niektóre zespoły, takie jak Ferrari, uznały, że odbijanie się powraca jako niepożądany efekt uboczny nowego projektu podłogi. Nawet Red Bull, który zdominował dwa ostatnie sezony, nadal ma problem z nierównościami i krawężnikami, który mocno go dotknął na takich torach jak Singapur czy Monako.
– Zależność siły docisku jest w porządku, ale dla wszystkich nadal pozostaje znakiem zapytania – powiedział szef zespołu Ferrari Fred Vasseur.
– Trudno jest uzyskać odpowiedź, ponieważ problem nie występuje w tunelu aerodynamicznym. Odbijanie może występować w połączeniu z różnymi częściami, ale czy będzie to miało negatywny wpływ na wydajność, to już inna historia.
Dodatkowym czynnikiem jest coraz węższy zakres ulepszeń, których zespoły obecnie poszukują w połowie trzeciego sezonu stabilnych przepisów. Czas znajdowania dziesiątych części sekundy w każdym możliwym miejscu minął. W miarę zbliżania się wydajności i spłaszczania krzywych rozwoju mówimy o częściach, które wytwarzają pół dziesiątej sekundy przewagi. Im mniejsze zyski, tym trudniej je zweryfikować i przefiltrować przez szum
Dlaczego złe aktualizacje teraz więcej kosztują?
Złożoność współczesnych samochodów powoduje, że gdy aktualizacja nie przynosi rezultatów lub prowadzi w ślepą uliczkę, znalezienie rozwiązania problemu zajmuje czas, ponieważ nie można rozwiązać problemu, którego się nie rozumie. To nie tylko pozbawia zespół oczekiwanych zysków w zakresie wydajności, ale także opóźnia kolejne ulepszenia.
– To podwójnie negatywny efekt – powiedział szef zespołu RB Laurent Mekies portalowi Motorsport.com – Nie dość, że nie masz przewagi, którą chciałeś uzyskać, to jeszcze musisz opóźnić następną poprawkę, dopóki nie zrozumiesz, co się dzieje.
Innym powodem, dla którego sytuacja Ferrari, Astona i RB jest tak trudna, jest również czynnik tego, jak bardzo zmniejszyły się różnice. Podczas GP Austrii w zaledwie 0,798 s zmieściła się 20-samochodowa grupa w Q1, a w Kanadzie 0,021 s stanowiło różnicę między pole position, a drugim rzędem pół startowych.
W przypadku tak niewielkich różnic, nie potrzeba wiele, aby nietrafiona modernizacja cofnęła zespół o wiele pozycji. Spadek RB był dość dramatyczny, ponieważ jego samochód był faktycznie wolniejszy z modernizacjami w Hiszpanii niż bez nich.
Dlatego ważne jest również, aby media i fani nie reagowali przesadnie na te wahania, ponieważ dwie lub trzy dziesiąte mogą decydować o tym, czy wyglądasz jak geniusz, czy wiejski idiota, a żadne z tych zjawisk nie jest sprawiedliwe.
Frederic Vasseur, dyrektor zespołu i dyrektor generalny Scuderia Ferrari, Gwen Lagrue, doradca ds. rozwoju kierowców Mercedes, Laurent Mekies, dyrektor zespołu RB F1 Team
Autor zdjęcia: Sam Bloxham / Motorsport Images
Kiedy jednak zespoły robią to dobrze, przyspieszenie modernizacji samochodu wyścigowego o jeden lub dwa wyścigi wcześniej może być ogromnym impulsem, nawet jeśli wzrost wydajności jest stosunkowo niewielki.
– To czas na biznesowy marketing – powiedział Mekies. – W ostatniej chwili nie poświęcam czasu na porównania, ponieważ chcesz po prostu iść dalej i jechać szybko.
– Czasami następuje potknięcie i to właśnie przydarzyło się w Barcelonie. Wprowadziliśmy ulepszenia w obu samochodach i bardzo trudno było zrozumieć dlaczego nie działały. Potem poświęciliśmy czas w Austrii, aby dokonać właściwych porównań, mimo że było to to był weekend sprinterski.
– Oczywiście można zapytać: Dlaczego nie wykonujecie testów cały czas? Ponieważ to czas na marketing i jeśli jesteś szybszy od innych z tą samą aktualizacją, faktycznie wyciągniecie z nich więcej.
Czy testy kosztem treningów są wyjściem?
W przypadku Ferrari, przeprowadzono te eksperymenty jeden po drugim podczas treningów przed GP Wielkiej Brytanii i chociaż wpłynęło to na tempo Carlosa Sainza i Charlesa Leclerca, Vasseur miał nadzieję, że nastąpi poprawa, ponieważ zespół przynajmniej rozumie, co musi zrobić.
– Trudno jest nam pójść na kompromis lub poświęcić piątkowe sesje, ale była to słuszna decyzja – powiedział Vasseur.
– Wyścig zakończył się dla nas poniżej oczekiwań, ale zrobiliśmy krok naprzód. W niedzielny wieczór lepiej rozumiemy sytuację niż w piątkowy poranek. To napawa optymizmem na resztę sezonu – dodał.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS