M-Sport ma nadzieję, że udany debiut pozbawionego układu hybrydowego Forda Pumy pomoże ożywić sprzedaż samochodów Rally1.
Wystawiając taki samochód w ORLEN 80. Rajdzie Polski dla Martinsa Seska, zespół skorzystał z nowego przepisu FIA wprowadzonego w tym roku, który pozwala wystawiać pozbawione hybrydy samochody Rally1 w rundach WRC.
Bez napędu hybrydowego samochód miał o 130 koni mechanicznych mniej i posiadał zainstalowany 100 kilogramowy balast, umieszczony w miejscu jednostki elektrycznej.
Ideą zmiany przepisów FIA, które otworzyły furtkę najmocniejszym samochodom pozbawionym układu hybrydowego, było zapewnienie tańszej o 150 000 euro opcji Rally1 (samochód w pełnej specyfikacji hybrydowej to koszt ok. 800 000 euro) i stworzenie platformy, która pomoże młodszym kierowcom przejeść z samochodów Rally2, na najwyższy stopień rajdowej drabinki.
Wspierany przez promotora WRC start Martinsa Seska w Polsce zaowocował imponującą jazdą Łotysza, który po pierwszej pętli piątkowego etapu zajmował drugie miejsce, a ostatecznie zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.
Chociaż głównym celem projektu było zaoferowanie młodemu kierowcy zebrania doświadczenia w samochodzie Rally1, szef zespołu M-Sport Richard Millener mówi, że start w Polsce może pomóc znaleźć potencjalnych nabywców na samochód w takiej specyfikacji .
M-Sport opiera część swojej działalności na budowie i sprzedaży samochodów rajdowych, ale sprzedał tylko jedną Pumę Rally1 od czasu jej wprowadzenia na rajdowe trasy w 2022 roku.
– Mam nadzieję, że zbudujemy więcej samochodów. Celem tego startu była też chęć pokazania się i udowodnienia, że nadal można dobrze się bawić i co ważniejsze, być daleko przed Rally2 – powiedział Millener Motorsport.com.
– Chcieliśmy udowodnić, że takim samochodem można być konkurencyjnym, i możemy dać szansę młodym ludziom, którzy dzięki temu zaprezentują swoje możliwości.
– Ludzie mówili, że jeśli po prostu usuniesz hybrydę z Rally1, to będziemy mieli samochód Rally2, ale gdyby Martins wystartował prawdziwym samochodem Rally2, to nie byłoby tej rozmowy. Samochody Rally1 są niesamowite do oglądania i dlatego zawsze mówię, że nie możemy się ich pozbyć.
Tempo Sesksa na szybkich odcinkach szutrowych w Polsce podważyło sens stosowania jednostek hybrydowych w samochodach Rally1 w przyszłości, ale Millener uważa, że w tym rajdzie dodatkowe osiągi płynące z układu hybrydowego nie miały aż tak dużego znaczenia.
– To byłaby zupełnie inna rozmowa, gdybyśmy byli na innym rajdzie – dodał.
– Wiemy, że w szybkich rajdach układ hybrydowy jest mniej korzystny, ale gdyby Martins wystartował na Sardynii lub w Portugalii, myślę, że prowadzilibyśmy zupełnie inną dyskusję.
– To zdecydowanie pokazuje, że hybryda nadal jest potrzebna do wygrywania rajdów WRC, ale bez niej Sesks też wykonał fantastyczną robotę – podsumował Millener.
Następnym rajdem, w którym Martins Sesks i jego pilot Renars Francis wystartują Fordem Pumą, tym razem w pełni hybrydowej wersji, będzie rozegrany w dniach 18-21 lipca Rajd Łotwy.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS