Wtrysk bezpośredni: ma dużo zalet, ale i kilka wad
Na początek nieco techniki. Otóż jeszcze jakiś czas temu skala problemu z odkładaniem się nagarów była niższa m.in. dlatego, że w silnikach stosowano tzw. pośredni wtrysk paliwa. Czyli do układu dolotowego (lub do tzw. komory wstępnej ponad tłokiem). Tym sposobem benzyna i olej napędowy, zanim trafiły do cylindrów/komór spalania – mówiąc w pewnym uproszczeniu –najpierw “obmywały” wszystkie kluczowe elementy. Czyli np. sam kolektor i, częściowo, także kanały i zawory dolotowe. Dzięki temu układ ssący udawało się utrzymać we względnej czystości, a poważne zabrudzenia, jeśli się pojawiały, to zazwyczaj po znacznie wyższych przebiegach. Lub ze względu na inne usterki.
A dziś to już przeważnie historia. Bo dziś kolektor ssący może wymagać czyszczenia nawet co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Dlaczego? Po pierwsze, zdecydowana większość współczesnych silników korzysta z wtrysku bezpośredniego. Oznacza to, że paliwo trafia od razu do cylindrów z pominięciem kolektora, co z kolei eliminuje nam wspomnianą wyżej funkcję “myjącą”. Po drugie, masowe zastosowanie układów recyrkulacji spalin (EGR). W tym wypadku chodzi o to, by poprzez cofnięcie części gazów wydechowych z powrotem do układu ssącego (a potem – do silnika) uzyskać niższą temperaturę spalania mieszanki, co z kolei przekłada się m.in. na niższą emisję tlenków azotu (NOx).
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS