Kierowcy samochodów mogą korzystać już z ulicy Grzegórzeckiej w dwóch kierunkach. Po otwarciu przystanku kolejowego okolica dalej przypomina zaniedbany obszar miasta. I szybko się to nie zmieni.
Na ulicy Grzegórzeckiej wprowadzona została nowa organizacja ruchu. Największe zaskoczenie czeka na kierowców samochodów oraz rowerzystów w rejonie wiaduktu kolejowego oraz skrzyżowania z ul. Blich. Po trzech latach przerwy kierowcy w tym rejonie mogą przejechać w dwóch kierunkach. Jadąc ulicą Grzegórzecką dotrzemy do ronda Grzegórzeckiego. Aby dostać się pod Halę Targową nie skorzystamy już z wjazdu tuż za wiaduktem, a musimy wjechać w oddaloną o 160 metrów ulicę Metalowców. Najdziwniejsze rozwiązanie zastosowano na jednym z pasów ruchu pod wiaduktem kolejowym. Tam na jezdni zostało wyznaczonych kilka miejsc parkingowych, z przeznaczeniem dla taksówek.
W dwóch kierunkach
– To spóźniona autorefleksja, ale dobrze, że wreszcie nastąpiła – w taki sposób zmiany w organizacji ruchu komentuje radny miejski Grzegorz Stawowy (Platforma Obywatelska). Przypomina, że z powodu zamknięcia przejazdu pod wiaduktem kierowcy musieli korzystać z objazdu wytyczonego ulicą Wielopole, Westerplatte a następnie Kopernika. – To rozwiązanie było sprzeczne z polityką transportową promowaną przez wiceprezydenta Andrzeja Kuliga oraz dyrektora Zarządu Transportu Publicznego Łukasza Franka, aby nie generować ruchu tranzytowego blisko Starego Miasta – podkreśla.
Powrotu ruchu dwukierunkowego chcieli również mieszkańcy, którzy w październiku 2021 roku brali udział w konsultacjach społecznych. Wielu rozmówców – jak wynika z raportu opublikowanego na stronach krakowskiego magistratu – negatywnie oceniło likwidację jednego kierunku ruchu. Mówili, że to rozwiązanie może być uciążliwe szczególnie dla osób starszych, którzy są zmuszeni korzystać z samochodu. Obawiali się, że ruch samochodowy nie zniknie z Grzegórzek, tylko przeniesie się z ul. Dietla i Grzegórzeckiej w lokalne ulice.
Piesi z rowerzystami
Innego zdania jest Przemysław Sznitko z Koalicji Ruchów Krakowskich „Wspólnie dla Miasta”. – To złe rozwiązanie, bo spowoduje przyzwyczajenie kierowców na nowo do traktowania tych dwóch ulic jako ciągu tranzytowego zamiast jazdy obwodnicą – komentuje dla LoveKraków.pl. Nie rozumie, dlaczego urzędnicy zdecydowali się na wyznaczenie kilku stanowisk postojowych pod wiaduktem. W jego ocenie stojące tam pojazdy mogą dodatkowo utrudnić widoczność dla kierowców wyjeżdżających z parkingu pod Halą Targową.
Najbardziej krytykuje jednak rozwiązania dla rowerzystów. – Wprowadzanie rowerzystów blisko pieszych może powodować konflikty. Wcześniej mieliśmy bardzo sensownie oddzielony ruch rowerowy od pieszego – podkreśla. Uderzyło go, że w pobliżu wyjścia z nowo wybudowanego przystanku kolejowego piesi będą mieszać się z rowerzystami.
Na sprawę bardziej optymistycznie patrzy Grzegorz Stawowy. Mówi, że największy pociąg regionalnego przewoźnika może przewieźć maksymalnie pół tysiąca osób. Z jego wyliczeń wynika, że nawet jeśli na przystanku Kraków Grzegórzki wysiądzie połowa pasażerów, to po sto osób pójdzie w prawo i lewo. – Nie są to jakieś tłumy, ale trzeba będzie obserwować, jak później ukształtuje się ruch – zaznacza.
Plątanina dziurawych dróg i chodników
– Okolice nowego przystanku kolejowego Kraków Grzegórzki to absolutny antyprzykład tego, jak projektować przyjazną dla użytkowników infrastrukturę – mówi Jakub Kucharczuk z Koalicji Ruchów Krakowskich “Wspólnie dla Miasta” i ekspert stowarzyszenia „Kraków dla Mieszkańców”.
Dodaje, że miejscy urzędnicy obiecywali, że będzie to jeden z najważniejszych węzłów przesiadkowych w mieście, gdzie priorytetem będzie obsługa tysięcy pasażerów kolei i komunikacji miejskiej, a także pieszych i rowerzystów. – Tymczasem już od samego początku infrastruktura przystanku wybudowanego przez PKP PLK jest nieprzyjazna dla użytkowników: brakuje choćby ruchomych schodów, a przesiadka na tramwaj jest utrudniona. Wszystko wskazuje na to, że miejscy urzędnicy uznali, że również rowerzyści nie mogą mieć zbyt dobrze, więc zafundowali nam powrót do absurdalnych rozwiązań sprzed lat. W efekcie nowy plac Grzegórzecki to plątanina dróg rowerowych z kostki oraz dziurawych chodników. To zaprzeczenie wszystkich miejskich strategii, w których zobowiązano się do przestrzegania określonych standardów dotyczących infrastruktury pieszej i rowerowej, a także transportu zbiorowego – komentuje Kucharczuk.
Niespełniona obietnica prezydenta
Wydaje się, że na kilka lat został pogrzebany pomysł stworzenia w okolicy wiaduktu i Hali Targowej placu Grzegórzeckiego. Władze Krakowa zobowiązały się, że przed otwarciem przystanku kolejowego (nastąpiło to na początku września zeszłego roku) wykonają nową nawierzchnię ulicy i chodników, wybudują 40 miejsc parkingowych, stworzą fontannę, przebudują podziemne sieci wodociągowe oraz kanalizacyjne, pojawią się nowe obiekty małej architektury oraz drzewa.
– Projekt wraz z pozwoleniem na budowę przekazaliśmy do zarządu dróg. Na tym zakończyło się nasze zadanie – przyznaje dyrektor Zarządu Zieleni Miejskiej Piotr Kempf. Kiedy Zarząd Dróg Miasta Krakowa rozpocznie realizację inwestycji i czy wcześniejsze założenia dotyczące układu drogowego są jeszcze aktualne? Na te pytania urzędnicy miejskiej jednostki nie potrafią odpowiedzieć od dwóch tygodni.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS