Nie
lada sztuką jest późny debiut w bardzo wymagającym segmencie i osiągnięcie
sukcesu właściwie z marszu. Sekret tkwi w japońskiej tradycji, kulturze,
pietyzmie, a także jakości najmniejszych trybików skomplikowanej maszynerii
tworzących dopracowaną i współgrającą z duszą człowieka całość. Mazda CX-60
pojawiła się pod koniec zeszłego roku i błyskawicznie zyskała uznanie krytyków,
mechaników, klientów oraz dziennikarzy modowych i technologicznych. Oscary
designu (Red Dot Design Award) są dla tej firmy wręcz codziennością, a poklask
pośród fanów dopracowanej mechaniki tylko potęguje nasze oczekiwania względem
okrętu flagowego. Jaki jest zatem najmocniejszy przedstawiciel marki z Kraju
Kwitnącej Wiśni?
Głębia
ostrości
Możliwości
poznawcze człowieka w znacznej mierze opierają się na zmyśle wzroku. Przedmioty
kupujemy oczami i tak też dzieje się w przypadku samochodów. Japońscy
projektanci podeszli jednak do tematu nieszablonowo. Postanowili stworzyć gamę
pojazdów spójnych z filozofią Kodo – ożywienia martwej natury. Ponad 20 lat
wytężonej pracy i 12 tysięcy rozmaitych kamieni szlifierskich pozwoliło opracować
wyjątkową technologię. Takumi, czyli mistrzowie rzemiosła są w stanie szlifować
metalowe elementy z dokładnością do 1/20 ludzkiego włosa. Ogromną rolę w
budowaniu odegrali też sami kreślarze przygotowując tysiące projektów i
starając się przełożyć je na rzeczywistość. Efekt może się podobać.
Dynamiczna
sylwetka potężnego SUV-a zyskała liczne przetłoczenia, wyrazisty front z
wydatnym emblematem producenta, a także nowoczesne rozwiązania zaklęte w
reflektorach adaptacyjnych LED, czy bocznych strukturach konstrukcji mających
chronić pasażerów podczas nieprzewidzianych zdarzeń drogowych.
Na
deser pozostaje paleta kolorów. Tych w Maździe jest kilka, ale wyróżnia się
Soul Red Crystal. Istoty czerwieni należy szukać w przeszłości marki. Pierwsze
modele opuszczające linie produkcyjne bazowały właśnie na tej grupie
kolorystycznej, nadającej wyrazistej formy i przyciągającej spojrzenia. Przez
dekady głębia koloru ewoluowała i stała się unikatowa. Refleksyjna powłoka
podkreśla wyraziste kształty SUV-a i w zależności od padania promieni
słonecznych, przechodzi z czerwieni rubinu w ciemny karmazyn. Technologia
lakierowania Takuminuri jest też przyjazna środowisku.
Metafizyczne
połączenie jeźdźca z wierzchowcem
Zacznijmy
od końca. Od czynnika decydującego o kolejnych wyborach klienta. Decyzjach
zacieśniających relację z marką. To Jinba Ittai. W japońskiej kulturze
wielokrotnie pojawia się to określenie przy okazji czasów dawnych, gdy na
azjatyckich równinach panowali wojownicy dosiadający wierzchowce. Ich
szczególna symbioza miała za zadanie utrzymać jeźdźca w siodle podczas
galopowania i zagwarantować mu trafienie do celu z łuku. Tę sztukę opanowano do
perfekcji, co i dziś tkwi w mentalności Japończyków. To natomiast przekłada się
na filozofię budowania samochodów. Tworzenia jedności kierowcy z samochodem i
dawania przyjemności z jazdy.
By
się o tym przekonać, wystarczy usiąść za sterami jednego z modeli japońskiego
koncernu. Mazda MX-5 uchodzi za legendę, a SUV-y stosunkowo od niedawna są
towarem eksportowym. Najpierw Mazda CX-5, potem CX-3, CX-30 i elektryczna Mazda
MX-30, a teraz Mazda CX-60. To auta, które już zadomowiły się w prestiżowej
klasie dla najbardziej wymagających klientów. Co istotne, z nastawieniem na
przyjemność z codziennej eksploatacji oraz pracy poszczególnych mechanizmów i
zachowania samochodu w niebezpiecznych sytuacjach.
Japoński,
flagowy SUV zadziwia lekkością prowadzenia. W tej kwestii, zdecydowanie bliżej
mu do kompaktowych modeli. Spora w tym zasługa korzystnego rozkładu masy, dość
lekkich i jednocześnie wydajnych jednostek napędowych, a także zestrojenia
wszystkich elementów układanki w całość. Tutaj przechodzimy do technologii e-Skyactiv,
czyli finalnej kompozycji opierającej się na dopracowaniu poszczególnych
klocków.
e-Skyactiv
PHEV i e-Skyavtiv D
Zaczynamy od wersji wzbudzającej najwięcej emocji. To
jednocześnie najmocniejsza Mazda w historii i jedna z najszybszych, mimo sporej
masy własnej i charakterystyki. Japończycy opracowali zaawansowaną hybrydę z
możliwością ładowania z gniazdka. Energię magazynuje w baterii o pojemności
17,8 kWh brutto. Dopracowana maszyneria ma mnóstwo siły już od samego startu.
Elektryczno-spalinowy tandem rozwija 327 KM i 500 Nm. Zawsze mamy do dyspozycji
elektryczne wsparcie, dzięki czemu dynamiczne próby sprawnościowe staną się nie
lada gratką dla fanów szybkiej jazdy. Potwierdzają ten fakt również suche dane
– 5,8 sekundy do setki i 200 km/h prędkości maksymalnej. Z drugiej strony,
hybrydowa Mazda CX-60 serwuje nam możliwość podróżowania w trybie bezemisyjnym
na dystansie 63 km. Wystarczy regularnie wpinać kabel do gniazdka, także
domowego, by na wiele dni zapomnieć o istnieniu klasycznych dystrybutorów z
konwencjonalnym paliwem kopalnym. To także sposób na poczynienie dużych
oszczędności. Systematycznie użytkując Mazdę CX-60 w cyklu hybrydowym, średnie
zużycie paliwa wyniesie około 1,5 litra, a bazując jedynie na silniku
elektrycznym, możemy podróżować z prędkością 100 km/h. Do tego otrzymujemy kilka
trybów jazdy, w tym Towing, czyli przewidziany do holowania przyczepy. Poza
asfaltem sprawdzi się Off-road, a na utwardzonych szlakach Sport, Normal i EV.
Kierowcy spędzający sporo czasu w trasie, powinni swą uwagę
skierować na diesla opracowanego w duchu technologii e-Skyactiv D. Japoński
motor ma aż 3,3 litra pojemności i występuje w dwóch wariantach mocy.
Pierwszy oferuje 200 KM i 450 Nm. Moment obrotowy przekazuje na koła tylnej osi
za sprawą pancernej, 8-stopniowej przekładni hydrokinetycznej. Co jednak
najważniejsze, wykazuje się wyjątkowo niskim zapotrzebowaniem na paliwo. W
średnim rozrachunku wynosi skromne 4,9 litra. Nie możemy zapominać, że mamy
tutaj do czynienia z potężnym autem o długości ponad 474 cm i osadzonym na
20-calowych obręczach ze stopów lekkich.
Jeszcze
więcej dynamiki zapewnia wariant generujący 254 KM i 550 Nm. W obu przypadkach
mamy na pokładzie zestaw miękkiej hybrydy opartej na 48-woltowej instalacji.
Odzyskuje energię podczas hamowania, co pozwala wykorzystać ją chociażby na
postoju na czerwonym świetle do podtrzymania urządzeń pokładowych. Nie dość, że
ograniczamy tym samym emisję CO2 i tlenków azotu do atmosfery, to ograniczamy
zużycie paliwa. Mocniejszy wariant połączony z napędem na obie osie również
może pochwalić się śladową konsumpcją paliwa – 5,3 l na setkę. Do tego
przyspiesza do 100 km/h w 7,4 sekundy i zapędza wskazówkę prędkościomierza do
219 km/h. Świetnie wypada też w próbach elastyczności. To bardzo dobra
propozycja dla miłośników długich tras. Zasięg 58-litrowego zbiornika pozwoli
na pokonanie ponad 1000 kilometrów. To niezwykle rzadkie zjawisko, nawet w
segmencie dużych, rodzinnych … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS