Yamahy MT-03 czyli “Young gun”

Zaprezentowany w 2016 roku MT-03 nie jest pierwszym wcieleniem tego modelu. Pierwsza była wypuszczona w 2006 r. wersja zbudowana na bazie singla od XT 660. Motocykl nie sprzedawał się najlepiej, mimo to w ofercie utrzymywał się aż do 2014 r. Dzisiejszy model o tej nazwie, zbudowany wokół dwucylindrowego pieca o pojemności 320 cm³, radzi sobie świetnie, mimo to właśnie załapał się na pierwszy lifting. Ponieważ pierwsze wydanie było udane i kompletne, więc zmiany są kosmetyczne.

Najbardziej wpada w oko nowa lampa, z tym że opinie o niej są podzielone. Street­fighterowy styl (względnie à la trupia czaszka) spotyka się z tym większym entuzjazmem, im mniej lat ma pytany. O oświetlenie troszczy się ledowy reflektor. Nowy zbiornik paliwa zapewnia mniejsze rozchylenie kolan, a jego kształt wymusza nieco bardziej pochyloną pozycję niż dotychczas. Nowe zegary (LCD), które dostarczają podobnej ilości informacji (niestety, bez temperatury powietrza), zastąpiły tradycyjne – z klasycznym analogowym obrotomierzem.

Ważne zmiany dotknęły przedniego zawiasu – w miejsce tradycyjnego widelca teleskopowego z lagami o średnicy 37 mm trafił upside-down o takiej samej średnicy goleni. Zmieniły się też opony – wcześniej Micheliny Pilot Street, teraz Dunlopy GPR 300. Tylne zawieszenie oraz silnik są takie same.

Co nowego w Yamasze MT-03?

Yamaha MT-03 Co zyskujesz kupując najnowszy model?

Jak te zmiany wpłynęły na jazdę? Pozycja w siodle (o wysokości 780 mm) wciąż nie jest ekstremalnie agresywna, tym bardziej że kierownica powędrowała nieco do góry i do tyłu. Niestety, ani klamka sprzęgła, ani hamulca dalej nie mają żadnej regulacji. Szkoda, zwłaszcza jeśli chodzi o hamulec, bo sprzęgło pracuje bardzo lekko.

Twin o przeciwbieżnych tłokach odpala spontanicznie i z werwą, po czym już od niskich obrotów żwawo zabiera się do roboty. Najciekawiej robi się w okolicach 7500 obr/min. Wtedy power jest najsoczystszy. Potem, wraz ze wzrostem obrotów, rośnie poziom wibracji. Lekko pracująca 6-biegowa skrzynia pozwala dość dynamicznie mieszać biegami, by utrzymać silnik w wyższych rejestrach obrotów i wyciskać maksimum z 42-konnego twina. To w połączeniu ze zwinnym i poręcznym, choć momentami nieco nerwowym i sztywnym zestrojeniem zawieszeń pozwala całkiem przyjemnie pomykać. Drogi w okolicy Malagi zdawały się to potwierdzać – zupełnie nie przeszkadzało, że pod tyłkiem miałem tylko nieco ponad 40 koników.

Ważny szczegół: początkowo hamulce wydawały mi się odrobinę tępawe i cierpiące na brak skuteczności, ale wynikało to najpewniej z tego, że maszynki były całkiem nowe. Po kilkudziesięciu kilometrach feeling wyraźnie się poprawił, tak że skuteczność była na odpowiednim poziomie.
Aby stać się posiadaczem nowego wcielenia MT-03, musisz wyłożyć blisko 24 000 złotych. Dużo? Mało?

Zupełnie nowy kokpit LCD zastąpił poprzednią wersję zespoloną z analogowym obrotomierzem. Nowy jest czytelny i zawiera sporo informacji.	Świeci, nie świeci, świeci… W nowej maszynie także kierunkowskazy zostały zLEDowane.	O przypominającym trupią czaszkę designie maski reflektora można dyskutować bez końca.
MT-03 został ulepszony głównie wizualnie. Pod względem technicznym wiele zostało po staremu.

Dane techniczne Yamaha MT-03

Zobacz również: może i “300” nie porażają mocą ale dają mnóstwo frajdy z jazdy. Zresztą sam zobacz. Oto nasz test maszyn sportowych o podobnej pojemności: KTM RC 390, Kawasaki Ninja 300, Honda CBR 300 R, Yamaha YZF-R3.

zobacz galerię