Obie marki czeka jeszcze druga faza prób, tym razem w upalnych strefach. Mogą być one jeszcze trudniejsze niż zimowe (choć temperatura pracy ogniwa to 60 stopni), ponieważ ogniwo, według szacunków Daimlera, wymaga 3 razy większej powierzchni chłodzenia niż diesel, ponieważ jedna trzecia energii spalania uchodzi w spalinach. Ogniwo ich nie wytwarza, a jedynym usuwanym z ogniwa produktem połączenia tlenu i wodoru jest para wodna, a którą ulatuje 5 proc ciepła.
Ciężarówki wykorzystują wodór do wytwarzania własnej energii elektrycznej na pokładzie, dzięki czemu nadają się do użytku na dłuższych dystansach. Volvo i Daimler powołały spółkę Cellcentric, która przygotowała trzy generacje ogniw paliwowych. Twórcy obiecują trwałość 25 tys. godzin.
Volvo przewiduje, że elektryczne ciężarówki z ogniwami paliwowymi (FCEV) będą dostępne w drugiej połowie tej dekady. Testy z przewoźnikami rozpoczną się na kilka lat przed komercyjnym uruchomieniem. Zasilane wodorem ciężarówki Volvo na ogniwa paliwowe będą wykorzystywać dwa ogniwa o mocy 300 kW energii elektrycznej.
Mercedes spodziewa się premiery wodorowych modeli w drugiej połowie dekady. Sygnalizuje, że w 2024 roku zaprezentuje dalekodystansowy model z elektrycznym, bateryjnym napędem. Zestaw z takim ciągnikiem będzie miał 500-kilometrowy zasięg, a baterie pozwolą na szybkie ładowanie. Uzupełnienie energii z 20 do 80 proc. pojemności nominalnej akumulatora nie zajmie więcej niż 30 minut, obiecuje producent.
Czytaj więcej
Celem Daimlera jest zaprzestanie w 2039 roku które nie emitują dwutlenku węgla. Producenci przygotowują poza wodorowymi także elektryczne modele.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS