W ostatnich latach w gronie rowerów z kierownicą typu baranek i 28-calowym kołem dokonało się sporo rewolucyjnych przemian. Najpierw przyszły szosówki endurance, które zapoczątkowały trend na poszerzanie opony i maksymalizowanie wszechstronności roweru szosowego. Od dłuższego też czasu w świat szosy wkraczały hamulce tarczowe, które dziś nie dziwią już zupełnie nikogo – a szczególnie nie dziwią właśnie w szosach nastawionych na komfort jazdy i pokonywanie długich dystansów. Z segmentu endurance z kolei już tylko rzut kamieniem do tematu, który rozniecił całkiem odrębną rewolucję – mowa o gravelmanii, czyli eksplozji popularności rowerów z barankiem i szerszą, terenową oponą, która otworzyła benefity komfortowych szosówek na jazdę po szutrach i bezdrożach, a do tego mocno poszerzyła użytkową część roweru szosowego, pozwalając na montaż błotników, bagażników i innych wyprawowych akcesoriów.Niestety nie wszystkie rowery gravel, endurance czy przełajówki pozwalają na łatwy montaż błotników – szczególnie problematycznym może okazać się montaż błotników stałych do części z rowerów z carbonowym framesetem i wspomnianymi hamulcami tarczowymi. Tu z pomocą przychodzi rynkowy specjalista w tworzeniu błotników, czyli marka SKS-Germany – wśród nowości niemieckiego producenta naczelne miejsce zajmuje bowiem nowy zestaw błotników Speedrocker, który w drugiej połowie lata trafił do nas na test – i kiedy upały zelżały, a pogoda stała się o wiele bardziej kapryśna i deszczowa, rozpoczęliśmy solidny test Speedrockerów. Czas na szczegóły. Podstawowe cechyModel Speedrocker robi dobre wrażenie już po wyciągnięciu z paczki – błotniki produkowane są w Niemczech, są zauważalnie lekkie (zestaw to 408 g), a tworzywo z jakiego je wykonano jest wystarczająco elastyczne, by uspokoić nasze czarne myśli, jeśli chodzi o ewentualne ich złamanie. Speedrockery łączą w sobie matowe, czarne wykończenie, zwieńczone połyskującym akcentem w postaci nazwy modelu na tylnym błotniku.Błotniki maksymalnie obsłużą opony o szerokości nawet 42 mm – to możliwe było przez zintegrowanie prętów (aluminiowych) z błotnikiem – pręty okalają błotnik na zewnątrz, dzięki czemu wygospodarowano więcej miejsca na oponę. Z ciekawostek konstrukcyjnych nie da się pominąć faktu teleskopowej budowy tylnego błotnika – jest on wysuwany w miejscu, gdzie przytwierdzamy go do rury podsiodłowej.Przedni błotnik jest dwuczęściowy. Jego przedni segment posiada specjalne ścianki poprzeczne, mające za zadanie zatrzymywać wodę, która jest wyrzucana za sprawą rotacji koła. 
MontażKluczową cechą Speedrockerów jest ich łatwy i praktycznie beznarzędziowy sposób montażu i demontażu oraz rzecz jasna kompatybilność z praktycznie każdym gravelem, przełajówką czy szosą z hamulcami tarczowymi.Wszystkie uchwyty Speedrockerów są ogumowane, co ma oczywiście zapobiegać przemieszczaniu się błotników podczas jazdy i zapobiegać rysowaniu ramy. Dodatkowo SKS dołącza w zestawie zestaw przezroczystych naklejek z folii, którymi można dodatkowo ochronić ramę przed zarysowaniem. Tylny błotnik do ramy przytwierdzamy za pośrednictwem gumowych opasek, natomiast przedni za pośrednictwem rzepowego paska, który od wewnętrznej strony ma silikonowe wykończenie – ponownie celem wyeliminowania ślizgania się tego elementu. 
Zgłoś naruszenie/Błąd
Lubię to!
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS