Rząd mocniej stawia na drogi niż na tory

O tym, że rząd większy nacisk kładzie na budowę dróg, świadczy m.in. niedawne ogłoszenie programu budowy tras ekspresowych i autostrad do 2030 r. (z perspektywą do roku 2033 r.), który zakłada dokończenie całej sieci. Plan obejmuje nowe inwestycje o wartości ok. 187 mld zł, a także te kontynuowane warte 105 mld zł. Według założeń w tym czasie powstanie 2,5 tys. km całkiem nowych dróg szybkiego ruchu. Ukończone zostaną zaś trwające inwestycje na prawie 4 tys. km tras.

Oprócz sfinalizowania najważniejszych ciągów – np. S7 z Trójmiasta w okolice Rabki czy A2 do granicy z Białorusią – powstaną też trasy, które teraz istnieją tylko na krótkich fragmentach. Chodzi np. o drogi ekspresowe: S10 z Warszawy do Szczecina, S11 z Górnego Śląska do Koszalina czy Via Carpatię (to głównie trasa S19), która ostatnio stała się jednym z priorytetów rządzących.

W programie znalazły się też niezbyt nierealne zapowiedzi. Przykładem jest budowa całej wielkiej obwodnicy Warszawy o długości ponad 250 km. Utworzą ją trasy A50 od południa i S50 od północy. Choć Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad jest na razie na wstępnym etapie wytyczania korytarza obwodnicy, to w wielu rejonach już słychać ogromne protesty mieszkańców. W efekcie są nikłe szanse, że do 2033 r. uda się dopiąć nowy ring wokół stolicy.

W programie znalazły się pozycje, które mogą dziwić wielkością szacowanych kosztów. To choćby plan poszerzenia autostrady A4 o trzeci pas na odcinku z Wrocławia do Tarnowa. Przebudowa tej 330-kilometrowej trasy ma kosztować aż 27 mld zł. Według resortu infrastruktury inwestycja musi być tak droga, bo autostrada przebiega przez tereny, gdzie występują szkody górnicze. Konieczne są tam wykupy gruntów oraz dobudowanie w w … czytaj dalej