Motocykle najlepszych zawodników są oczywiście tuningowane. W przypadku teamów fabrycznych wszystko jest jasne – zajmuje się tym fabryka. Teamy niefabryczne, jeśli chcą nawiązać walkę z najlepszymi, muszą sobie radzić inaczej. W Europie działa kilka firm zajmujących się tuningiem silników oraz modyfikacją zawieszeń. Te elementy to dwie z kluczowych spraw w czasie rajdu. Trzecia to wytrzymałość.
Trzeba pamiętać, że wyżyłowane silniki muszą sprostać wytężonej pracy (każdy przecież jedzie na maksa) w trudnych warunkach (ekstremalne upały, duża wysokość w górach, czyli mniejsza zawartość tlenu w powietrzu, duże zapylenie) i wytrzymać dystans ponad 10 000 km przejeżdżanych w ciągu dwóch tygodni.
Nie dziwi, że każdego dnia po dojechaniu na biwak motocykl trafia w ręce mechaników, którzy zaczynają od wymiany oleju silnikowego, filtrów (powietrza i oleju), a często również oleju w zawieszeniach oraz w razie potrzeby płynu hamulcowego. Z ciekawostek: wymiana silnika w czasie rajdu oznacza 15-minutową karę.
 |
| Zawodnik sporo ze sobą wiezie – narzędzia, trytki oraz powertape jadą w schowku z włókien węglowych pod kanapą. Najbardziej przydatne rzeczy ma poupychane po kieszeniach. |
W niektórych przypadkach (na środku oesu poza strefą serwisową, czy w czasie maratonu) motocyklista jest zdany na własne siły. Z tego powodu wiezie ze sobą zestaw podstawowych narzędzi, trytytki oraz powertape.
Dakarówka w szczegółach
Kliknij w detal, żeby dowiedzieć się więcej.
Husqvarna FR 450 Rally – dane techniczne
| Silnik | 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju |
| Pojemność skokowa | 449,3 cm³ |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 95 x 63,4 mm |
| Przeniesienie napędu | sprzęgło wielotarczowe mokre, uruchamiane hydraulicznie, skrzynia 6-biegowa, napęd tylnego koła łańcuchem 5/8 x 1/4″ |
| Rama | kratownicowa z rur ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo |
| Skok zawieszenia przód | 305 mm |
| Skok zawieszenia tył | 300 mm |
| Śr. przedniej tarczy hamulcowej | 300 mm |
| Śr. tylnej tarczy hamulcowej | 240 mm |
| Kąt główki ramy | 62,5° |
| Wysokość kanapy | 960 mm |
| Masa bez paliwa | 139 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | ok. 31 litrów |
Amortyzator skrętu
 |
|
Amortyzator skrętu firmy Scotts jest również używany przez fabrycznych zawodników jeżdżących np. na Husqvarnach czy KTM-ach. Jest on niezbędny do szybkiej jazdy w terenie. Można go regulować bez użycia narzędzi. |
Zasilanie paliwem
 |
|
Niepozornym przełącznikiem (na samej górze po prawej) zawodnik wybiera zbiornik, z którego wypalane jest paliwo. Żeby zachować dobry balans motocykla, zbiorniki przełącza się co ok. 70 km. |
Zbiorniki paliwa
 |
| Dakarówka ma aż trzy zbiorniki paliwa – dwa oddzielne w klasycznym miejscu z przodu oraz jeden w zadupku. Zawodnik decyduje, z którego jest pobierane paliwo. |
Filtr pod ręką
 |
|
Do wymiany czy wyczyszczenia filtra powietrza nie trzeba żadnych narzędzi. |
Dopełnienie tuningu
 |
|
Lepsze osiągi silnika i mniejsza masa – tytanowy wydech Akrapoviča robi robotę. A przy okazji cieszy ucho brzmieniem. |
Rezerwowy zbiornik wody
 |
| Każdy motocykl musi mieć rezerwowy zbiornik wody o pojemności 3 litrów. Ta woda, w razie czego, umożliwi przeżycie zawodnikowi kilku dni na pustyni. |
zobacz galerię
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS