W tym roku przedsiębiorcy zarejestrują ponad 30 tys. ciężarówek, co oznacza utrzymanie bardzo dobrych wyników z poprzedniego roku. Importerom nie udało się jednak nadgonić opóźnień w dostawach, a fabryki cały czas cierpią na brak części. – Klienci przedłużają kontrakty serwisowo naprawcze oraz leasingi i nie chcą oddawać aut nie mając pewności, że kupią nowe – opisuje szef Scania Polska Wojciech Rowiński.
Czytaj więcej
Zjawisko zauważyły firmy zajmujące się wyceną ciężarówek. – Na rynek trafiają samochody znacznie starsze i z większymi przebiegami, niż przed pandemią – ocenia Marcin Kardas z firmy Eurotax.
Starzejący się tabor wymaga napraw. – W tym roku sprzedaliśmy dużo napraw głównych silników i skrzyń biegów – przyznaje szef serwisu w Scania Polska Krzysztof Rosół. – Używane egzemplarze podrożały w ostatnim czasie o 20 proc. i opłaca się inwestować w naprawy – tłumaczy Rosół.
Ten trend zauważają także serwisy innych marek. – Samochody są dłużej w eksploatacji, a 4-5 rok eksploatacji jest kluczowy, ponieważ w tym czasie wiele mechanizmów podlega wymianie. Krzywa kosztów eksploatacji rośnie z wiekiem wykładniczo i dlatego tyle firm wymienia auta co 3 lata – dodaje szef serwisu Mercedes-Benz Trucks Polska Piotr Materzok.
Dodaje, że Mercedes oferuje wymianę głównych agregatów samochodów. – Ma to sens w przypadku silnika o przebiegu 800-900 tys. km, w którym np. przepalił się tłok. W tej sytuacji z reguły bezpieczniej jest wymienić cały silnik niż poddawać go naprawie – uważa Materzok.
Przeciwieństwem jest sytuacja, gdy awaria następuje po 200-400 tys. km, gdy większość komponentów jest na tyle nowa, że nie ma sensu pozbywać się ich i warto dokonać naprawy uszkodzonego elementu.
Awarie silników najczęściej wywołane są niewłaściwym paliwem. – Nie ma ono własności smarnych. Spotykamy się z wtryskiwaczami, których igły zatarły się i trzeba używać dużej siły, żeby je wyciągnąć z korpusu – wskazuje Bogusław Zimny z autoryzowanego serwisu Bosch.
Czytaj więcej
Dodaje, że kiedyś zmycie oleju napędowego z rąk było czasochłonne i wymagało wielokrotnego mycia. Podobnie było z wywabianiem plam po ON na ubraniu. Teraz do umycia rąk wystarczy zwykłe mydło, a plam na ubraniu nawet nie widać – porównuje Zimny.
Zaznacza, że jego warsztat wykonuje coraz mniej napraw silników. – Do diesli Euro VI nie ma części, producenci nie udostępniają niezależnym warsztatom technologii napraw, ponadto remont silnika w autoryzowanej stacji obsługi daje klientowi europejska gwarancję – wylicza różnice Zimny.
Naprawy w ASO są droższe od niezależnych, ale przewoźnicy otrzymują w nich nie tylko gwarancję, ale także rabaty.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS