Koncerny samochodowe przewidują, że branża kurierska wprowadzi elektryfikację do miast. Do zastąpienia jest kilkadziesiąt tysięcy samochodów dostawczych. Kurierzy zamawiają te samochody dziesiątkami, a wkrótce będą podpisywać umowy na setki. Tylko polski oddziała DHL Parcel zamierza do 2024 roku kupić 650 elektrycznych samochodów.
Ta sama klasa pojemności
Do elektrycznego Mercedesa Sprintera i VW Craftera dołączyła słowacka Voltia, która także oferuje dostawczaki XL o pojemności zabudowy 11 m3, ale na samochodach eK0 grupy Stellantis. Są to elektryczne wersje Peugeota Experta, Citroena Jumpy, Opla oraz Vauxhalla Vivaro. Włosko-francuski koncern Stellantis ma razem z Toyotą, która sprzedaje wspólnie produkowany model, blisko połowę europejskiego rynku.
Masa całkowita elektrycznych pojazdów K0 wynosi 3,1 tony, gdy e-Sprintera i e-Craftera 3,5 tony. W Polsce auta niemieckich marek muszą korzystać z lżejszych 35-kilowatowych baterii. Na większe nie pozwala dmc, które przekroczy 3,5 tony i do prowadzenia takich aut trzeba zatrudniać kierowców z prawem jazdy kat. C. Stosunkowo lekka Voltia XL ma 50 lub 75-kilowatowe akumulatory. W rezultacie zasięg Voltii sięga 200-280 km i jest blisko dwa razy większy od konkurencji.
Ładowność słowackiego samochodu wynosi 850 kg, porównywalnie do innych aut. – Sądzimy, że wybrana przez nas platforma Stellantis eK0 ma ogromny potencjał. Ponadto doskonale nadaje się do dostaw miejskich. Odpowiadamy tym samym na zwiększone wymagania firm w okresie po pandemii, zapewniając łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej nawet dla osoby w pozycji stojącej. Co więcej, udało się zejść z ceną poniżej 3 500 euro za m3. Całkowite miesięczne koszty operacyjne są wtedy takie same lub nawet niższe niż w przypadku pojazdu spalinowego – porównuje dyrektor zarządzający Voltia Juraj Ulehla.
Dyrektor wylicza, że koszty paliwa na kilometr jest nawet o 85 proc. niższy niż wersji spalinowej, a koszty utrzymania o 40-50 proc. mniejsze. – Całkowita oszczędność kosztów w okresie 10 lat na 1 vana w wysokości ponad 24 tys. euro – podkreśla Ulehla.
Wartość rezydualna diesli spadnie
Firma udziela 8-letniej (lub na 160 tys. km) gwarancji na baterię. Voltia planuje uzyskanie homologacji i rozpoczęcie dostaw furgonów na przełomie pierwszego i drugiego kwartału 2022 roku. Cena ma zaczynać się na Słowacji od 35 950 euro (6950 euro za przebudowę). Auta będą sprzedawane przez sieć Stellantis i przez nią obsługiwane. W przyszłym roku do oferty dojdą marki Fiat i Toyota.
Voltia XL będzie oferowana do zakupu lub wynajmu z ofertą finansową takich firm jak: Leaseplan, Arval i ALD. – Wartości rezydualne są na poziomie modeli z silnikami wysokoprężnymi. Za kilka lat kłopoty z utrzymaniem wartości na rynku wtórnym będą miały raczej modele spalinowe niż elektryczne – przewiduje Ulehla.
Autopromocja
Od 29.10 w “Rzeczpospolitej” i “Parkiecie”
Wszystko o zrównoważonym rozwoju i pozafinansowym raportowaniu spółek
Sprawdź szczegóły
Voltia rozpocznie produkcję modeli XL w nowej fabryce w Nitrze i w Trnawie. Słowackie zakłady mają łączną wydajność 2 tys. aut rocznie. Voltia planuje otwarcie kolejnej fabryki w Wielkiej Brytanii, a w razie potrzeby także we Francji iw Niemczech.
Voltia dobudowuje wysoki dach. – Jego plastikowe poszycie wzmocnione włóknem szklanym spoczywa na metalowym szkielecie, przyspawanym do karoserii – tłumaczy dyrektor techniczny Voltii Martin Gonda. Z tyłu samochód ma dwuskrzydłowe drzwi o pełnej wysokości. Przeróbka zajmuje do 8 tygodni, gorzej wygląda czas dostawy bazowego samochodu, liczony w miesiącach.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS