Nowy Volkswagen ID. Polo już w Polsce. Cena? Niemcy odrobili lekcje
Volkswagen wyciągnął wnioski z ostatnich lat i wraca do sprawdzonych nazw swoich modeli. Jako pierwszy na polski rynek wjeżdża nowy VW ID. Polo. Znamy już ceny niemieckiego hatchbacka…
– Bestseller Volkswagena wkracza w erę elektromobilności. Przez dekady Polo było częścią codziennego życia wielu ludzi – mówi Thomas Schafer, szef marki Volkswagen. – Wraz z premierą ID. Polo czynimy mobilność elektryczną dostępną dla znacznie większej liczby osób, łącząc to z ponadczasowym designem, intuicyjną obsługą, wysoką jakością i technologiami znanymi z modeli wyższych segmentów. To prawdziwy Volkswagen – taki, jakiego oczekują nasi klienci. A to dopiero początek: w 2026 roku wprowadzimy sześć nowych modeli elektrycznych – wszystkie będą w 100 proc. zgodne z wartościami Volkswagena – zapowiedział. Co kryje się za tymi słowami?
Tak wygląda nowy Volkswagen ID. Polo. Takie auta zdarzają się raz na 50 lat
Dziś Volkswagen – 50 lat po wprowadzeniu pierwszego Polo – serwuje kierowcom sprawdzony przepis na samochód. Nowy model korzysta ze zmodyfikowanej platformy MEB+, opracowanej z myślą o miejskich autach elektrycznych. Dzięki tej architekturze, po raz pierwszy samochód na niej oparty został wyposażony w napęd na przednią oś.
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
ID. Polo to także pierwszy model zaprojektowany w nowym języku stylistycznym VW, który skupia się na trzech filarach: stabilności, sympatycznym wyglądzie i ekscytacji. Za całość odpowiada Andreas Mindt, który do niedawna odpowiadał za wygląd aut Bentleya. Debiutant spod jego ręki łączy zinterpretowane na nowo, charakterystyczne elementy kultowych modeli z Wolfsburga. Fachowe oko dostrzeże, że np. kształt słupka C przypomina rozwiązanie z pierwszego Golfa.
Wnętrze to nowa ergonomia miejsca kierowcy. Klasyczne przyciski i ukłon w stronę tradycji
Wnętrze to zupełnie nowy rozdział w stylistyce niemieckiej marki. ID. Polo od progu wita minimalistyczną formą oraz przyjemnymi w dotyku materiałami. Deska rozdzielcza z szerokim 13-calowym (33 cm) centralnym ekranem na jednej wysokości z konfigurowalnym 10,25-calowym (26 cm) wyświetlaczem zamiast analogowych zegarów wprowadza nową ergonomię miejsca pracy kierowcy.
Co ważne, Volkswagen ciepło pomyślał o swoich fanach i tradycjonalistach. Jednym przełącznikiem cyfrowe wskaźniki zmieniają się w analogowe zegary nawiązujące wyglądem do pierwszego Golfa. I to jest świetny detal!
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
Zresztą cały kokpit pomyślano jako przestrzeń, w której do obsługi funkcji wystarczy niewielki ruch dłonią. Za klimatyzację i ogrzewanie odpowiadają oddzielne, podświetlane klasyczne przełączniki. Podobne przyciski są na spłaszczonej kierownicy w zasięgu palców. Między wnęką na smartfon i uchwytami na napoje umieszczono pokrętło do obsługi audio. Z kolei najlepszym detalem dla nas są znane powszechnie ikonki “pause” i “play” na pedałach – dodają luzu i podpuszczają, żeby sprawdzić co się stanie.
Nowe Polo to samochód, który widzi znaki STOP
Platforma MEB+ uwolniła drogę do zastosowania systemów wsparcia nowej generacji. Lista obejmuje m.in. udoskonalony Travel Assist. Rozwiązanie to nie tylko pomaga utrzymać auto na środku pasa i zachować bezpieczny dystans, ale też wspiera manewr wyprzedzania na autostradach. Hitem w tym segmencie jest jednak inteligentne rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej oraz znaków STOP.
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
Nowy Volkswagen Polo jest przestronny jak Golf. Jakie wymiary?
Nowy Volkswagen ID. Polo ma 4053 mm długości, 1816 mm szerokości i 1530 mm wysokości. Gabarytami przypomina klasyczne Polo, jednak rozstaw osi wynosi aż 2,6 m, czyli niemal identycznie jak w Golfie. Dzięki temu nowość z Wolfsburga oferuje przestronność spotykaną zwykle w autach z wyższych segmentów. Kierowca o wzroście ok. 186 cm szybko znajdzie idealną pozycję. Pasażerowie zyskują dodatkowe 19 mm długości wnętrza. Przybyło też szerokości. Na tylnej kanapie naprawdę ciężko uwierzyć, że w tak zwartym aucie można mieć tyle swobody na nogi. Nie ma też mowy o zawadzaniu o podsufitkę.
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
Nowy Volkswagen ID. Polo/Maciej Lubczyński
Volkswagen ID. Polo pakowny jak nigdy wcześniej. Jaka pojemność bagażnika?
Volkswagen ID. Polo jest też rodzinnie pakowny. Pojemność bagażnika wzrosła o 24 proc. w porównaniu z klasycznym Polo – z 351 do 441 litrów regularnie uformowanej komory (Golf 5d oferuje 381 l, czyli o 60 l mniej). Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do 1240 litrów (w porównaniu z 1125 l w zwykłym Polo). Jeśli ktoś ma coś do ukrycia, to szybko schowa skarb pod podwójną podłogą – wielki schowek pomieści np. dwie skrzynki z napojami. Pakowanie ułatwia elektrycznie sterowna klapa. Pomysłowości dopełniają haczyki, elementy cargo do zabezpieczania ładunku przed przesuwaniem czy lampki LED. Skrytki i kieszenie znajdziemy także w kabinie.
Nowy Volkswagen ID. Polo
Nowy Volkswagen ID. Polo
Nowy Volkswagen ID. Polo to aż cztery silniki do wyboru
Volkswagen ID. Polo będzie dostępny w trzech wariantach mocy: 116 KM, 135 KM oraz 211 KM. Jeszcze większych emocji dostarczy sportowa wersja ID. Polo GTI z silnikiem o mocy 226 KM.
Odmiany o mocy 116 KM i 135 KM będą standardowo wyposażone w wysokonapięciowy akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 37 kWh netto. Umożliwi on ładowanie prądem stałym DC z mocą do 90 kW. Wersje o mocy 211 KM i 226 KM dostaną akumulator NMC (niklowo-manganowo-kobaltowym) o pojemności 52 kWh netto.
- Akumulator LFP (37 kWh) w odmianach 116 i 135 KM, ładowanie DC do 90 kW, czas od 10 do 80% około 23 minuty, zasięg wynosi do 329 km,
- Akumulator NMC (52 kWh) w wersjach 211 i 226 KM, ładowanie DC do 130 kW, czas od 10 do 80% w około 24 minuty, zasięg – do 454 km.
Nowy Volkswagen ID. Polo
Nowy Volkswagen ID. Polo
Napęd z Europy dla europejskich kierowców
Większy akumulator jest w technologii Cell-to-Pack. Eliminuje ona obudowy modułów i łączy ogniwa bezpośrednio w pakiety, zmniejszając koszt, przestrzeń montażową oraz masę, jednocześnie zwiększając gęstość energii o około 10 proc. Produkcję akumulatorów powierzono gigafabryce w Salzgitter, a później ruszy również zakład w Walencji (Hiszpania). Także komponenty, takie jak materiały katodowe, pochodzą z produkcji europejskiej. Nowe ustandaryzowane ogniwo to duży krok naprzód. Dzięki gęstości energii wynoszącej ok. 660 Wh/l ogniwo PowerCo należy do najmocniejszych w segmencie masowym. Volkswagen zapowiada zasięg do 454 km oraz czas ładowania poniżej 25 minut (ładowanie DC z mocą do 130 kW). Nowy VW ID. Polo zaoferuje również dwukierunkowe ładowanie, przekształcając auto w mobilny magazyn energii, który może dostarczać jej nadmiar do domu i innych urządzeń.
Ile kosztuje nowy Volkswagen ID. Polo? Cena zmiata z planszy
Nowy Volkswagen ID. Polo kosztuje od 99 900 zł (akumulator 37 kWh i silnik 116 KM). To tyle co Kia EV2 i taniej niż Citroen e-C3 (107 950 zł). Dla porównania: BYD Dolphin to wydatek od 97 700 zł, ale ma tylko 88 KM mocy, a Renault 5 E-Tech startuje od ok. 121 500 zł.
Będzie hit? Na rynku zdominowanym przez wielkie SUV-y brakuje poręcznych samochodów EV z charakterem. Miejski model z Wolfsburga zapewnia duży zasięg (ponad 450 km) i fenomenalny design. Przy tak skalkulowanej cenie, najtańszy elektryczny VW może okazać się realną alternatywą dla aut spalinowych. Bazowy model będzie dostępny w Polsce latem 2026 roku. Za to już można zamawiać lepiej wyposażone i mocniejsze od … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS