Ducati Panigale V4 S – premiera
Ducati wyciąga nowości jak króliki z kapelusza. Po premierze nowej Multistrady V4 Pikes Peak, Multistrady V2, Streetfightera V2 i Scramblera 1100 w wersji Urban i Tribute PRO przyszedł czas na całkowicie zmodernizowane Panigale V4 na rok 2022. Od czasu premiery pierwszego Panigale V4, supersport Ducati wyznaczał trendy i kierunek rozwoju dla rynku maszyn sportowych. Imponująca moc połączona z doskonałym prowadzeniem, współpracująca z najnowszymi technologiami z dziedziny elektroniki, zamknięta w pięknej, dopracowanej do granic stylistyce była ukoronowaniem inżynieryjnego i designerskiego kunsztu Ducati.
Czerpiąc z nowatorskich rozwiązań opracowanych na potrzeby wyścigowych mistrzostw świata MotoGP Ducati konsekwentnie rozwija swój flagowy model, by w dalszym ciągu mógł stawiać czoła konkurencji. Po zdobyciu drugiego z rzędu mistrzostwa świata konstruktorów MotoGP inżynierowie Ducati znów sięgnęli po rozwiązania z królewskiej kategorii, by zaadaptować je do użytku w motocyklu drogowym, dostępnym dla każdego motocyklisty.
Panigale V4 2022 jest najważniejszą ewolucją od powstania tego modelu. Zmianom i poprawkom uległy tak ważne elementy jak pakiet aerodynamiczny, silnik, ergonomia, podwozie oraz elektronika. Celem wprowadzenia zmian było zbudowanie jeszcze szybszego na torze wyścigowym, ale także bardziej intuicyjnego i komfortowego podczas codziennego użytku motocykla sportowego, na którym jazda będzie mniej wyczerpująca i angażująca. Skorzystać na tym mają zarówno profesjonalni motocykliści, którzy są szybcy na torze, jak i amatorzy, którzy dopiero próbują swoich sił w jeździe maszyną sportową.
Potwierdzeniem właściwego kierunku zmian były rozbudowane testy na torze Vallelunga, w których udział wzięło dwóch etatowych testerów Ducati oraz zawodnik mistrzostw Włoch oraz rezerwowy teamu Ducati w MotoGP – Michele Pirro. Testerzy jadący na nowych Panigale V4 obutych w opony Pirelli SC1 wykręcili lepsze o odpowiednio 0,9 i 1,2 sekundy okrążenia w porównaniu z testami maszyny ubiegłorocznej, a Michele Pirro również pobił swój najlepszy czas okrążenia o 0,5 sekundy, pokonując okrążenie w czasie gorszym o zaledwie 3 sekundy od swojego rekordu, wykręconego na maszynie wyścigowej w specyfikacji Superbike na wyścigowych oponach Pirelli SCX.
Panigale V4 2022 – Aerodynamika i ergonomia
Nowe Panigale V4 S z akcesoryjnym układem wydechowym Akrapovic rozwija 228 KM!
Pracując nad poprawą aerodynamiki inżynierowie Ducati skupili się na zwiększeniu wydajności skrzydełek aerodynamicznych. Nowe skrzydełka są teraz złożone z dwóch profili, dzięki czemu są bardziej kompaktowe i cieńsze oferując ten sam docisk o sile 37 kg przy prędkości 300 km/h. Na dodatek zmiany wprowadzone w owiewce poprawiają chłodzenie silnika podczas jazdy na torze wyścigowym.
Równie ważne jak aerodynamika było poprawienie ergonomii na motocyklu. Bardziej płaskie i obszyte nowym materiałem siedzenie oraz nowy kształt tylnej sekcji zbiornika mają sprawić, że motocyklista jadący na Panigale V4 będzie miał jeszcze lepszą kontrolę nad maszyną, a jazda będzie mniej męcząca. Dodatkowo zmiana kształtu przetłoczeń zbiornika wpłynie znacząco na kontrolę podczas jazdy w głębokich złożeniach, wymagających zwieszania się z motocykla oraz podczas hamowań przed zakrętem.
DucatiPanigale V4 – zmiany w silniku
Niewielkie, ale znaczące zmiany w silniku Panigale V4 przyniosły nieznaczny wzrost mocy oraz poprawę charakterystyki pracy oraz wydajności chłodzenia. Nowa pompa oleju, większa średnica wylotu tłumika, nowe mapowanie silnika Desmosedici Stradale przyniosły wzrost mocy o 2,5 KM (do 216,5 KM) przy maksymalnych 14 500 obr/min (przy 13 000 obr/min wzrost wynosi 1,5 KM). Silnik dostarcza też aż 123,6 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 9 500 obr/min, a już od 6000 obr/min zapewnia minimum 100 Nm.
Zmian nie uniknęła też skrzynia biegów, której zestrojenie jest wzięte żywcem z maszyny klasy Superbike. Dłuższy pierwszy (o 11,8%), drugi (o 5,6%) oraz szósty (o 1,8%) bieg sprawił, że jazda w ciasnych zakrętach na pierwszym biegu jest łatwiejsza dzięki lepszemu hamowaniu silnikiem i lepszemu przyspieszeniu na wyjściach z zakrętów. Dzięki zmniejszeniu różnicy pomiędzy pierwszym i drugim biegiem praca dwukierunkowego quickshiftera podczas zmiany jest teraz płynniejsza i szybsza. Dłuższy szósty bieg oznacza oczywiście większą aż o 5 km/h prędkość maksymalną, niż w przypadku Panigale V4 2021.
DucatiW dziedzinie elektroniki Ducati wprowadziło nową selekcję trybów mocy silnika: Full, High, Medium i Low, dzięki czemu orientacja w wybranym poziomie mocy jest łatwiejsza, a dodatkowo każda mapa zmienia charakterystykę pracy silnika i reakcję na dodanie gazu. Najniższa mapa Low ogranicza maksymalną moc motocykla do 150 KM, a jej charakterystyka oraz reakcja na dodanie gazu jest dedykowana do jazdy po normalnych drogach.
Moc i moment obrotowy można dodatkowo zwiększyć stosując pełny dedykowany układ wydechowy Akrapovic dostępny w katalogu akcesoriów Ducati Performance. Kompletny, wykonany z tytanu układ redukuje masę motocykla o dodatkowe 5 kg oraz zwiększa moc i moment obrotowy do odpowiednie 228 KM i 131 Nm.
DucatiDucati Panigale V4 i V4 S – zawieszenia i elektronika
Przód Panigale V4 jest postawiony na odwróconym widelcu Showa Big Piston Fork o średnicy goleni 43 mm z regulacją tłumienia od- i dobicia oraz napięcia wstępnego sprężyny. Rolę tylnego zawieszenia pełni centralny amortyzator produkcji Sachsa również z pełną regulacją.
Widelec poprzedniego Panigale V4 S w nowej wersji został zastąpiony przez najnowszy, elektronicznie sterowany układ Öhlins NPX 25/30, poprawiający stabilność przy hamowaniu oraz lepiej pochłaniający nierówności. Nowy widelec ma większy o 5 mm skok dzięki czemu może mieć nieco bardziej miękką charakterystykę. Z tyłu Ducati postawiło na sprawdzony i dopracowany amortyzator centralny Öhlins TTX36. Elektroniczne sterowanie pozwala dostroić reakcje zawieszenia zależnie od wymaganej sytuacji (hamowanie, zakręty, przyspieszanie), jak i poszczególne parametry pracy samych elementów amortyzatora i widelca (tłumienie, napięcie wstępne). Kolejną drobną zmianą w podwoziu jest przesunięcie punktu mocowania jednoramiennego wahacza o 4 mm wyżej niż w poprzedniku, co ma wpłynąć na poprawę stabilności podczas przyspieszania.
Na kute trójramienne aluminiowe koła Panigale V4 S 2022 trafiają seryjnie opony Pirelli Diablo Supercorsa SP. W wersji standardowej są to pięcioramienne koła z odlewów aluminium.
DucatiOstatnie zmiany objęły pakiet elektroniki oraz rozbudowany wyświetlacz TFT. Systemy elektroniczne współpracują z 6-osiowym modułem sterującym IMU jak w poprzedniej wersji, a ich działanie można ustawiać w ramach czterech trybów jazdy (Race A, Race B, Sport, Street). Dodatkowo layout informacji i funkcji na wyświetlaczu TFT został zoptymalizowany, a inżynierowie dodali dwie nowe funkcje widoku – Info Mode oraz Track Evo z typowo wyścigową orientacją sugerowaną przez zawodników MotoGP (centralnym punktem jest obrotomierz oraz wskaźnik zapiętego biegu). W trybie Track Evo po prawej stronie ekranu pojawiają się kolorowe kontrolki systemów wspomagających (DTC, DWC, DSC, EBC), sygnalizujące działanie tych systemów w danej sytuacji i umożliwiające pracę nad swoim stylem jazdy na torze wyścigowym.
Wszystko to dopełnione jest opracowanym przez Ducati Centro Stile pakietem stylistycznym – logo Ducati na czerwonych owiewkach jest teraz w czarnym kolorze, siedzenie ma obicie z dwóch materiałów, a na kołach wersji S pojawiły się dodatkowe czerwone oznaczenia.
Produkcja Panigale V4 i bardziej wypasionej wersji S ma ruszyć już w grudniu tego roku. Ceny nie są jeszcze znane.
DucatiZgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS